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ヤマハ・XSR900 ABS……1,061,500円
AUTHENTIC外装セット……148,500円（税込・ワイズギヤ取り扱い商品装着車）
“オーセンティックであること それが「XSR900」の姿” 開発ストーリーの冒頭に掲げられたキーワードである。わかりやすく言うと新機種を開発するにあたり、ある種保守的な手法と正統派感覚の香るデザインが採用されている事を示している。
具体的には丸形のフロント及びテールランプと丸形のシングルメーターに代表される普遍的でシンプルな形の採用だ。ハンドルも古くから見慣れたパイプバータイプをマッチ。しかしそれらは決して懐古調ではない新しいセンスを感じさせてくれる所にネオレトロと呼ばれる所以がある。
デビューは2015年のEICMA（ミラノショー）で国内発売は翌年の4月から。今回の試乗車は2019年3月に新色追加された最新版だ。ベースとなったのはMT-09。基本的にはダイヤモンドタイプの軽量アルミダイキャスト製フレームと外側締結リヤアームを始め、搭載された846ccの水冷DOHC12バルブ直列3気筒エンジン。トランスミッション等の減速比も含めスペックの多くはそれと共通である。
しかしご覧の通り見た目の印象は見事なまでに異なっている。しかも吟味されたパーツを使用する手の込んだ仕上げの良さや各部に奢られた専用パーツからは、開発陣の思いとこだわりが伝わってくる。磨き上げられたアルミ部品の採用も、大人の選択眼が満足させられる上質なセンスが漂うのである。オーナー自らがそれに触れるたびに満足できるだけの価値と喜びが感じ取れる事だろう。
少し大人びたバイクライフが楽しめる！
腰高に感じられるシートに跨がると、それなりにドッシリとした重量感を覚える。特別重いわけではないが、取りまわしや操舵フィーリングに落ち着きを伴う印象だ。やや荒々しさを秘めた３気筒ならではの図太いサウンドもジェントルな雰囲気に感じられるから不思議である。
足つき性は以下の写真で一目瞭然だが、平地なら跨がったまま後退も可能。傾斜地だとバイクから降りて押す感じとなる。ただ、このバイクと付き合うとライダーの心持ちも自然と落ち着けるので、そうした手間がかかるシーンやシート高にもまるで不満は感じられない。
おそらく愛車にXSR900をチョイスした時点で、バイクの使い方や付き合う時の時間軸に対する感受性が微妙に異なってきて、ライダーは常に豊かで穏やかな心持ちでバイクを伴う生活を悠然と楽しむことができるのである。
バイクを単なる移動道具として機能性に着目するだけではなく、それなりに肥えた選択眼をベースに自分が選び抜いた相棒とでも言おうか、ガレージで愛でるのも良し、メンテナス（掃除）作業に勤しむも良し、夕日を眺めにプラッと散策も良い。もちろん休日のツーリングも快適に使える。
おそらく動力性能に対する頓着の仕方まで変わってくるだろう。正直エンジンパフォーマンスは素晴らしい。中低速域から頼れるトルクフィーリングを始め、スロットルレスポンスの鋭さ、吹き上がりの豪快さと伸びの良さ。そのすべてのバランスが巧み。持てる高性能を常用域で存分に発揮できる程良さがあるところが実に魅力的である。
右手をひと捻りするだけで、周囲を圧倒する加速力も本物。そのポテンシャルを秘めて走る気持ちの余裕は、とても大きく豊かな乗り味に貢献し、穏やかな気分で自由気ままなクルージングが楽しめる。
アイドリングは1250rpm。回転計は時々1500rpmのブロックが瞬いていたので実際は1400rpm前後だろう。ローギヤで5000rpm回した時の速度は49km/h。６速トップギヤ100km/hクルージング時のエンジン回転数は約4000rpmだった。
峠道でも悠然とクルーズできる余裕のある乗り味が印象的。時にスポーツ心が湧き出ても素直なグッドハンドリングと豪快な加速に強力なブレーキの三拍子が揃ってサラリと楽しめてしまうのも格好良い。腰高なポジションは軽快でスムーズな乗り味に貢献。
これに乗っているとバイクライフが大人びた楽しみへとステップアップできる気がしてくるのである。
足つき性チェック（ライダー身長170cm/52kg）
