GSX-1000が本格派スポーツツアラーに進化した。｜スズキGSX-S1000GT試乗記

ディテール解説

ツインで装備されるLED式ヘッドランプは左右にセパレートされてレイアウト。左側（写真右）がロービーム。右側がハイビームになっている。

フロントフォークはKYB製φ43mmの倒立式。伸び圧減衰とプリロード調節ができる。油圧式ダブルディスクブレーキには、ブレンボ製対向4ピストン式キャリパーをラジアルマウント。

水冷ツインカム16バルブ998ccの直（並）列4気筒エンジンを搭載。6速ミッションのギヤレシオを含めて、スペックデータはGSX-S1000と共通。

右出し1本のショートアップマフラー。エンジン下部に2個のキャタライザーを内蔵。右出し接続部分には、SET（スズキ・エキゾースト・チューニング）システムと呼ばれる排気バルブ機構が採用されている。

ボルトオンされたリアフレーム（シートレール）は、GSX-S1000のシルバーに対してGTはゴールド。ボトムリンク式モノショック・サスペンションは、7段階スプリングプリロードと伸び側のダンパー調節ができる。

スイングアームはマフラーと干渉しない独特なデザイン。シングルディスクブレーキはNISSIN製1ピストンのピンスライド式油圧キャリパーを採用。タイヤはダンロップ製スポーツマックスのロードスポーツ2。

ブラックアウトされたテーパードタイプのパイプバーハンドルは、ブラケット部にはラバーマウントされたフローティング構造が採用されている。クランプ位置はGSX-S1000より少し高く、若干手前にセット。

フルカラーの6.5インチTFT液晶式マルチインフォメーションディスプレイ。白黒反転表示となるナイトモードは、手動はもちろん自動でも切り替えられる。スマホと連携し「SUZUKI my SPIN」（アプリ）の使用も可能。

純正オプションの樹脂サイドケースセットは左右共に容量は各36L。輸入品で価格は99,000円。取付にはサイドケースブラケット13,200円が必要。

サイドケースの装備を考慮したテールのデザインは、シートカウル左右のデザインがGSX-S1000と異なっている。LED式のテールランプやウインカーデザインは共通。

主要諸元

型式：8BL-EK1AA
全長 / 全幅 / 全高（mm）：2,140 / 825 / 1,215
軸間距離（mm）：1,460
最低地上高（mm）： 140
シート高（mm）：810
装備重量（kg）：226
燃料消費率（km/L）：21.2（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 （km/L）：16.6　1名乗車時
最小回転半径（m）：3.1

エンジン型式：DTB1・水冷・4サイクル・直列4気筒 
バルブ形式：DOHC・4バルブ
総排気量（㎤）：998
内径×行程（mm）：73.4 × 59.0
圧縮比：12.2:1
最高出力（kW/rpm）：110〈150PS〉/ 11,000
最大トルク（Nm/rpm）：105〈10.7kgf・m〉 / 9,250
燃料供給装置：フューエルインジェクションシステム
始動方式：セルフ式
点火方式：フルトランジスタ式
バッテリー：12V-10Ah（FT12A-BS）
潤滑方式：圧送式
潤滑油容量（L）：3.4
燃料タンク容量（L）：19
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング
変速機形式：常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速　 2.562
　2速　 2.052
　3速　 1.714
　4速　 1.500
　5速　 1.360
　6速　 1.269
減速比（1次 / 2次）：1.553 / 2.588

フレーム形式：ダイヤモンド
キャスター （度）：25
トレール（mm）：100
ブレーキ形式（前 / 後）：油圧式ダブルディスク（ABS） / 油圧式シングルディスク（ABS）
タイヤサイズ （前 / 後）：120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W）
舵取り角左右（度）：31
乗車定員：2名

試乗後の一言！

GTというネーミングと共に、そのキャラクターは遠くへのツーリングに誘われる。

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