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GSX-R1000R ABSディテール解説
しなやかなに動くSHOWAのBFF（Balance Free Frontfork）は、外部のチャンバーに減衰力を発生させるオリフィスを集中させてあります。ブレンボ製モノブロックラジアルマウントキャリパーと組み合わされる320mm径のディスクローターは、スプリング式フローティングピンマウントとTドライブフローティングマウントをそれぞれ5個ずつ組み合わせたハイブリッドマウント式です。
言うまでもなく、上半身が前傾となるライディングポジションとなりますが、セパレートハンドルは極端に低いという印象ではなく、80〜90年代のレーサーレプリカを思えば苦にならないレベルかもしれません。思い返せば、あの前傾姿勢でツーリングしていた人は珍しくなく、北海道などでも荷物満載のレーサーレプリカが当たり前のように走っていました。
軽量コンパクトなフル液晶ディスプレイは背景が黒のネガティブ表示で、6段階の輝度調整が可能。速度、タコメーター、ギヤポジションがまず目に入り、S-DMSやトラクションコントロールのモードもすぐわかります。表示機能は多く、ローンチコントロール、ラップタイム、燃料計、瞬間燃費計、平均燃費計、航続可能距離計、水温、外気温、時計、ETCを表示。インストルメントパネル上部にエンジンRPMインジケーターランプを配置し、これも見やすいです。
ハンドルスイッチも使いやすく、メーターディスプレイを見ながら左の上下ボタンを動かせば、ほとんどのことが直感的にできました。
アグレシッブなライディングに対応するよう、シートは動きやすいスリムな形状。先端が絞り込まれて、足着き性も良好な部類に入ります。なお、シート高はGSX-R1000＝825mm、CBR1000RR＝820mmｍ、ZX-10R＝835mm、YZF-R1＝855mmとなっています。
パッセンジャーシートはキーで取り外しできますが、スペースはほとんどありません。2019年式から標準装備されたETC2.0車載器は外観を損なわないフロントシート下に設置。シート裏にある工具でテールカウルを外さなければ車載器に手が届かないので、現実的にはカードは入れたままとなるでしょう。メーターパネル内のインジケーターで動作状態の確認ができますが、カードの期限はメモしておいた方が良さそうです。
アップ＆ダウン対応の双方向クイックシフターは、クラッチやスロットル操作をせずにシフトチェンジできるのでサーキット以外でもありがたい。ダウン時にはプレートの圧力を下げるスリッパークラッチとして「スズキクラッチアシストシステム（SCAS）」が機能するので、思うがままです。
6スポークアルミキャストホイールにブリヂストン製BATTLAX RACING STREET RS11ラジアルタイヤをセット。大型マフラーカバーはエンド部をスラッシュカット形状にするとともに、サイレンサー本体をブラックアウトすることでスタイリッシュな印象を見る者に与えています。
内側を鋳造、外側をプレス成型とした軽量コンパクトで、スリムなアルミ製ツインスパーフレームを採用。角断面のアルミパイプ製スイングアームは、重量と剛性バランスを最適化し、高い運動性能を発揮します。
リヤブレーキは220mm径シングルディスクローターに1ピストンキャリパーの組み合わせ。IMUと連動する「モーショントラックブレーキシステム」を採用しますが、これは後輪のリフトを減らすことにより、立ち上がりの鋭い初期制動とより大きなブレーキングフォースをもたらします。
主要諸元
型式 2BL-DM11G 全長 / 全幅 / 全高 2,075mm / 705mm / 1,145mm 軸間距離 / 最低地上高 1,420mm / 130mm シート高 825mm 装備重量 ※1 203kg 燃料消費率 ※2 国土交通省届出値： 定地燃費値 ※3 22.1km/L（60km/h） 2名乗車時 WMTCモード値 ※4 16.6km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 最小回転半径 3.5m エンジン型式 / 弁方式 DTA1・水冷・4サイクル・直列4気筒 / DOHC・4バルブ 総排気量 999cm3 内径×行程 / 圧縮比 76.0mm×55.1mm / 13.2 最高出力 ※5 145kW〈197PS〉 / 13,200rpm 最大トルク ※5 117N・m〈11.9kgf・m〉 / 10,800rpm 燃料供給装置 フューエルインジェクションシステム 始動方式 セルフ式 点火方式 フルトランジスタ式 潤滑方式 ウェットサンプ式 潤滑油容量 4.1L 燃料タンク容量 16L クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式6段リターン 変速比 １速 2.562 ２速 2.052 ３速 1.714 ４速 1.500 ５速 1.360 ６速 1.269 減速比（１次 / ２次） 1.652 / 2.647 フレーム形式 ダイヤモンド キャスター / トレール 23°20′/ 95mm ブレーキ形式（前 / 後） 油圧式ダブルディスク（ABS）/ 油圧式シングルディスク（ABS） タイヤサイズ（前 / 後） 120/70ZR17M/C（58W）/ 190/55ZR17M/C（75W） 舵取り角左右 27° 乗車定員 2名 排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応 ※1：装備重量は、燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量となります。※2：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。※3：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。※4：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。※5：エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kgf・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は、旧単位での参考値です。●車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。●仕様および装備は予告なく変更する場合があります。●掲載写真には、合成または特別に許可を得て撮影したものが含まれます。
テスター：青木タカオ
バイク専門誌編集部員を経て、二輪ジャーナリストに転身。最新バイク情報をビギナーの目線に絶えず立ち返ってわかりやすく解説し、休日にバイクを楽しむ等身大のライダーそのものの感覚が幅広く支持されている。
現在多数のバイク専門誌、一般総合誌、WEBメディアにて執筆中、バイク関連著書もある。