見た目も乗り心地も自転車、でも電動スクーターとして「マーベリック S1-600」に乗ってみた！｜運転免許は原付・普通自動車

マーベリック S1-600（原付一種モデル）……29万1500円 (消費税込) 

自転車の手軽さと、原付バイク並の機動力を確保した、新時代の超個性派コミューター・マーベリック（Maverick）S1シリーズ。ファットな直径20インチ＆幅4インチの前後タイヤ、高い剛性を確保したアルミフレーム、高速域でも安定した走りを実現する前後サスペンション、制動力に優れた前後ディスクブレーキ、60Vのハイパワー電動モーター（ハブにモーターを設置したインホイール型）、大型バッテリー、シマノ製7段変速ギアなどを採用。頑強なフレームや足周りと豊富なオプションパーツにより、サーフボードやクーラーボックスのような大きな荷物の運搬も可能だ。

電動バイクと自転車をミックスさせた、超個性的な骨太の外観は、カリフォルニアで流行しているサーフスタイルにデザイン。街にも馴染むオシャレなフォルムも影響し、都市部では流行に敏感な若者を中心に高い人気を獲得。東京都心部では昨今、街を歩けば頻繁に目撃する。

マーベリックS1シリーズは、クラウドファインディングサイト「マクアケ」で、目標額の200％以上もの応援資金を集めたことで（40日間で2815万円/265名の支援を獲得）、一気に知名度をアップ。現在、電動アシストモデルのS1-350（バイクの免許不要）、原付一種モデルのS1-600（原付免許が必要）、原付二種モデルのS1-1000（普通二輪・小型AT限定免許以上が必要）の3種類をラインナップ。

マーベリックS1シリーズの3モデルは、一部を除きフレームや足周りが共通。ちなみにタンデムシートやタンデムステップを設けた原付二種モデルのS1-1000は、二人乗り可能な電動バイクの先駆けとして登場した。

モーターはインホイール式の60Vを採用

原付一種モデルであるマーベリックS1-600のモーターは、60V・0.6kW。過去に試乗した電動バイクでは急勾配の峠道でモーターなどへの負荷が高まり熱が発生。保護機能が働きそれ以上走れず……ということがあったが、今回の市場でこのマーベリックS1-600は同じ坂道でも問題なく走り切ることができた。この優れた登坂力はメリットの一つと言えそうだ。

大型バッテリーは2個搭載可能で、航続距離は100kmを実現

マーベリックS1シリーズは、「電動バイクでエンジン車並みの航続距離を実現したい」という思いから、バッテリーを2個積載可能。市販時の標準装備は1個だが、別途追加購入して2個積めば、2倍の距離を走行できる。航続距離はバッテリー1個搭載時で50km、2個搭載時で100km（平均時速30km/h走行・メーカー発表値）。

車載バッテリーは簡単に取り外し可能。バッテリーの重量は1個あたり4kg程度なので、手軽に持ち運べる。ちなみに1個目のバッテリーを低い位置にレイアウトすることで、重心位置を低下し、運転しやすさをアップしているのも利点。

一般的に電動バイクは欧米向けに製造されていることが多く、シート高が900mm以上というのも珍しくない（日本人にとってはかなり高め）。一方、マーベリックS1シリーズは、路面からの衝撃を吸収するリアダンパーを装着しつつ、極限までシート高を低下。これにより、小柄な日本人でも乗りやすいシートポジションを実現した。

また、コントロールボックスはシート下に設置することで、防塵性や防水性をアップ。加えてメンテナンス向上のため、コントローラーのケーブルを集約し、各機器とは脱着容易なコネクター接続にしている。

32kgの軽さが光る自転車並の優れた取り回し

イモビライザーを装備した、極めてセキュリティ性の高いリモートキー＆カラー液晶モニターによる管理ステムにて電源をON。車体の押し歩き時にまず驚くのが、車重の軽さ。ファットな見た目とは裏腹に、重量はわずか32kg。

試しに両手で持ち上げてみると、比較的余裕をもって持ち上げることができた。この点は、“モペッド”と呼ばれるペダル付きのエンジン車とは、大きく異なる車両だと痛感。

マーベリックS1-600の軽さは、街中ではまさに最強。人や自転車が行き交う駅前や商店街での取り回しも、難なくこなせる。自転車感覚で手軽に駐車できる等々、ストレスも極めて少ない（エンジン搭載のバイクはマフラーの熱等々、周囲に色々と気を遣う）。

まずは走行モード1のアシスト無効モードにセットし、ペダルのみで乗車。想像していた通り、一般的な自転車に比べ、タイヤが太くてヘビー（タイヤ自体が重たく、接地面積が広い）であるのが、両足に伝わってくる。しかも自転車にしては重い32kgの車重があるため、7段式の変速機をガチャガチャと切り替えてみても、両足で漕ぐペダル＆車体の動きが、何となく重くてダルいイメージ。

この欠点を見事にカバーしてくれるのが、ハンドル左側のスイッチ1つで動作開始できる電動アシストシステム（走行モード2）。電動アシストシステムは、漕ぎ始めがとにかく軽い！　ペダルのみの重くてダルいイメージが、完全に払拭されている。なお、国内規定により、電動アシスト機能は時速24km/hで停止する。
電動アシストモードで、歩道に併設された自転車専用レーンを20km/h程度でしばらく流す。7段変速機を切り替えると、スムーズに楽々走行可能。

特に驚いたのが、フレームや足周りの剛性の高さと、乗り心地の良さ。電動バイクの機能を併せ持つマーベリックS1-600は、フレームや足周りの基本設計がしっかりしており、例えば歩道と車道との段差通過時でも、段差にハンドルを取られることなく、安定した走りを見せた。

最高速度は50km/h。3段階変更可能な電動モードでは、原付並みの走りを発揮

マーベリックS1-600の最高速度は50km/h（メーカー発表値）。今回私有地で試乗したところ、最高速度はメーター表示で50km/hを確認。しかし一般公道を走行する場合、原付一種のマーベリックS1-600は道路交通法により、最高速度が30km/hまで（原付一種は30km/hを超えると交通違反となる）。

電動バイクモードは3（低速→約25km/h）、4（中速→約35km/h）、5（高速→45km/h以上）の合計3モード。まずはモード3（低速→約25km/h）にセット。ペダルを漕ぎながら、右手側のグリップに設置されたスロットルをグイっとひねると、スムーズに加速。スロットルを緩めると、まるで4ストローク車のエンジンブレーキが効くように、自然な感じで減速していく。

モード3とモード4は、のんびり走るのに最適のモード。交通量が多く、スピードが乗りやすい車道を走る場合は、モード5（高速）へのセットは必須だ。

リアホイールのハブ部に電動モーターを設置した「インホイール式」を採用したS1-600は、スロットルレスポンスも良好。3～5のモードは、片側1車線や住宅街などに加え、狭くて入り組んだ道においてスムーズに走行可能。ただし交通量の多い幹線道路、また上りの坂道などでは、ややパワー不足を感じる。この点は、一般的な50cc未満の4ストロークエンジン車と同じだ。

50cc未満のエンジン車と同様、S1-600は、近場の移動に最適な1台。なお、最高速度30km/h規制から開放される原付二種モデルのS1-1000との価格差は、わずか1万2000円。普通二輪・小型AT限定以上の運転免許を所有している人は、パワー・利便性・コスパを考慮した場合、原付二種モデルとなるS1-1000を選択するほうが、コスパや満足度は高いかもしれない。（S1-1000の試乗記は近日公開予定）

ディテール解説

マーベリックS1シリーズ　主要スペック

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