これぞ４MINIカスタムの王道！　太足化やロー＆ロングのお手本にしたいモンキー＆ダックス【HCS】

アフターパーツが豊富だからチューニングは自由自在！キャブ車をベースにした人気の4MINIカスタム

ホンダのカブ、モンキー、ゴリラ、ダックスなどのミニバイク系に採用された、伝統の横型エンジン（シリンダーヘッドやシリンダーをフロントタイヤ方向にレイアウトしたミニバイク用エンジン）。

ホンダの横型エンジンは現在、排ガス規制に適合させるためにフューエルインジェクション化。一方、キャブレター時代の旧型モデルをベースにしたカスタムは、チューニングパーツが非常に豊富なため、「4MINIカスタム」「4MINI改」などと呼ばれ、今でも根強い人気を誇っている。

写真はキャブレター時代のモンキーやダックスをベースにした、4MINI改の王道とも言うべき、正統派のカスタム。ワイドタイヤを履かせた太足化（ビッグフット）。前後のサスペンションをショート化し、スイングアームをロング化したロー＆ロング。

また、ボアアップキットを駆使して排気量を向上させ、オーバー15馬力も実現可能なボアアップ。メッキパーツやカスタムシートの導入等々、人気のカスタム手法が盛り込まれている。

ベース車両：ホンダ・ダックス70　出展：なんちゃってスタイル

ダックス70をベースにしたローダウンカスタム。フロントはインナーチューブやスプリングのカット加工等で車高を抑制。前後ホイールはノーマルと同寸の10インチながら、アルミ製ワイドタイプに変更し、3.00-10サイズタイヤを“左右へ引っ張り気味に”装着して太足化。ディスクブレーキ用ハブとキャリパーサポートを駆使して、フロントをディスクブレーキ化しているのもポイントだ。

エンジンはボアアップキットと大口径キャブレターを組み合わせて大幅にパワーアップ。マフラーは排気効率に優れた、ダウン型のレーシングタイプをチョイス。

クラッチはノーマルに採用の1次側クラッチから、社外の2次側キットを組み込み、エンジンパワーの伝達力を強化。また、専用パーツによってクラッチは油圧化済み。ボアアップ車定番のオイルクーラーも盛り込まれている。

ハンドルはダックス改の定番である絞り型にチェンジし、シートは座面にアールを持たせた「バナナタイプ（バナナのアールに似ているため）」に変更。バックステップやタンデムバーなど、ダックス改に人気のアイテムも随所に投入。

ベース車両：ホンダ・モンキー　出展：なんちゃってスタイル

1974年モデルのモンキーは、愛らしい台形フォルムの4Lガソリンタンクに加え、ゴミやホコリの侵入を防止するフォークブーツを採用したフロントフォークを導入しているのが特徴。

この4Lガソリンタンクとフォークブーツ付きフロントフォークを装着したモンキーは、通称「4L」とも呼ばれ、モンキー好きの中でも人気が高い。この2アイテムを盛り込んでチューニングしたのが、「4Lカスタム」と呼ばれる写真のモンキー改だ。

前後ホイールはノーマルと同寸の8インチながら、ワイド型ホイールに変更。前後タイヤは3.00-8サイズを“左右引っ張り気味に”装着して太足化。

前後の足周りは、サスペンションをショート化してローダウン。スイングアームは社外のアルミ製ロングタイプに変更して、ホイールベースをロング化（ロンホイ化）している。

ボアアップされたエンジンには、大口径キャブレターを組み合わせ。なお、大型キャブレター装着のため、ガソリンタンクの下部を切削加工。湿式から乾式に変更されたクラッチ、低さをアピールするシリンダーヘッドに取り付けたオイルクーラーなど、人気のカスタム術も随所に駆使。

ベース車両：ホンダ・ダックス　出展：Ford Hi-boy

写真は通称「カブトフェンダー」を装着するなど、ノーマルのイメージを色濃く残したダックス改。前後ホイールは10インチ（ノーマルと同寸）のアルミ製ワイド型に変更し、メッキ処理したノーマルハブを組み合わせ。前後タイヤは150/70-10のワイドサイズを選択し、ファットな太足スタイルを形成。

リアのスイングアームはGクラフト製ロング＆ワイドタイプに変更し、ショート型リアショックを組み合わせてロー＆ロングにカスタマイズ。ボアアップされたエンジンは、社外の乾式クラッチ、オイルクーラー、大口径キャブレターで入念にカスタマイズ。

エンド部をスラッシュカットした直管風マフラー、メッキの大アップハンドル、フレーム横に設置したアルミ製オイルキャッチタンクなど、真似したいカスタム術がテンコ盛りだ。

ホンダ・ダックス125（44万円）が発売になって、旧ダックス50＆70が気になってきた。中古車相場は？

2022年7月にいよいよ国内で発売となるホンダ ダックス125。ホンダの小排気量モデル伝統である、カブ系の縦型エンジン（排気量124cc）を搭載した同車は、1969年（昭和44年）に国内で初登場し、ロングセラーモデルとなったダックス50（排気量49cc）とダックス70（排気量72cc）の復刻版。モンキー50と同様、カスタムベースとしても大人気のダックス50とダックス70は、「安い中古車を入手し、自分流にチューニングを楽しむ」というユーザーも多数存在したが……。昨今では旧車ブームに伴い、絶版ミニバイクの中古車価格も急上昇。ここではダックス50とダックス70の種類に加え、中古車価格に注目してみた。 REPORT●北 秀昭（KITA Hideakit）

https://motor-fan.jp/bikes/article/52938/

初代ダックス50をカスタムで遊ぶ！　アップハンドルとスポークホイールでアメリカンスタイルに【HCS】

2022年12月4日（日）にパシフィコ横浜（神奈川県横浜市）で開催された日本最大級のカスタムカー＆カスタムバイクイベント「ヨコハマ・ホットロッド・カスタムショー（HCS）」。第30回を迎える今年のイベントにも、ビルダーたちが手掛けたハイレベルの作品が集結。ここではスポークホイールや大アップハンドルで初代ダックス50を大胆なアメリカンスタイルにアレンジした、プロが手掛けた1台をご紹介しよう。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) イベント主催：ムーンアイズ　https://www.mooneyes.co.jp/

https://motor-fan.jp/bikes/article/60865/

大容量タンクが自慢の ホンダ・ゴリラ、カスタムも大得意です！

ホンダ・モンキーには兄弟車が存在したことを覚えているだろうか。燃料タンクなどの外装パーツを変えて逞しいスタイルとしたゴリラだ。一時期4MINIカスタムブームだった頃、モンキーとともにカスタムベースとして非常に高い人気を誇った。2022年4月24日に開催されたモンキーミーティングで久しぶりにその姿を見ることができた。 REPORT●増田 満（MASUDA Mitsuru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke)

https://motor-fan.jp/bikes/article/37574/

【5セット限定の激レア早矢仕仕様!?】これぞ70年代モンキーブームの象徴です！

1976年ごろに始まったとされるモンキーブーム。カスタムだけでなくレースにまでブームは広がりを見せ、多様なパーツメーカーが生まれるきっかけにもなった。その一つであるモンキー工場早矢仕が70年代末に5台ほど製作したとされる貴重な外装を装着するモンキーが、第13回モンキーミーティングの会場に現れた。 REPORT●増田 満（MASUDA Mitsuru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke)

https://motor-fan.jp/bikes/article/36814/