目次
時代によってフォルムも変化したダックス50＆70
1969年（昭和44年） ダックスホンダ ST50/70スタンダード
中古車のタマ数 ★☆☆☆☆
1969年（昭和44年）に登場した、ダックスの初代モデル「ダックスホンダ（当時の正式名称）」。初代モデルは国内仕様の「ST50スタンダード」「ST70スタンダード」に加え、輸出仕様の「ST50エクスポート」「ST70エクスポート」の4種類あり。
初代モデルは車への積載を可能にするため、トップブリッジ上には「分離用ノブ」を設置。このノブを回転させると、フロント部分が分離できるしくみがポイント。
原付一種に該当するST50は、ボア経39mm×ストローク長41.4mmで排気量49cc。一方、原付二種に該当するST70は、ボア経47mm×ストローク長41.4mmで排気量72cc。ST70にはダブルシート＆タンデムステップが装備されており、2人乗りも可能な設計だった。
国内仕様のST50スタンダードとST70スタンダードには、ダウンタイプで薄型プレス成型の通称・モナカマフラーに加え、兜（かぶと）のような形状のいわゆる「カブトフェンダー」を採用。一部のダックスファンの間では、今でもカブトフェンダーの人気は極めて高い。
1969年（昭和44年） ダックスホンダ ST50/70エクスポート
中古車のタマ数 ★☆☆☆☆
ヨーロッパやアメリカにも積極的に輸出され、高い人気を誇った、ダックスホンダST50エクスポートとダックスホンダST70エクスポート。スクランブラー風のアップマフラーに加え、前後フェンダーは国内仕様のフェンダーとは異なる、フラットな形状が特徴。現況このモデルは、ヨーロッパを中心に熱狂的なコレクターたちに愛されている希少な超お宝車。
●ST50＜ST70＞の主要SPEC
全長：1510mm/全高：580mm/全幅：960mm/乾燥重量：64kg<65kg>/燃料タンク容量：2.5ℓ/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒49cc<72cc>/ボア×ストローク：39mm×41.4mm<47mm×41.4mm>/最大出力：4.5ps/9000rpm<6.0ps/9000rpm >/最大トルク：0.32kgm/6000rpm〈0.511kgm/7000〉/変速機：3速リターン/クラッチ形式：自動遠心式/タイヤサイズ：前後3.50-10
1976年（昭和51年） ダックスホンダ ST50-Ⅵ/70-Ⅵ、ST50-Ⅶ/70-Ⅶ
中古車のタマ数 ★★☆☆☆
1976年（昭和51年）、国内仕様車としてバータイプのアップハンドルやリアキャリアなどを装備した「ST50-Ⅵ」「ST70-Ⅵ」を追加ラインナップ。
このモデルの特徴は、走りや好みに合わせて高さが調整できる、可動式のフロントフェンダーを装備しているところ。1978年（昭和53年）リリースの「ST50-Ⅶ」には、剛性アップも望めるエンジンガードが装備された。
●ST70-Ⅵの主要SPEC
全長：1590mm/全高：630mm/全幅：955mm/乾燥重量：70kg/燃料タンク容量：2.5ℓ/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒72cc/ボア×ストローク：47mm×41.4mm/最大出力：5.5ps/8000rpm/最大トルク：0.51kgm/7000rpm/変速機：3速リターン/クラッチ形式：自動遠心式/タイヤサイズ：前後3.50-10
1979年（昭和54年） ダックスホンダ ST50-M/ST50-C
中古車のタマ数 ★★☆☆☆
1979年（昭和54年）、ダックスはロング型フロントフォークなどを新採用した、アメリカンバージョンにモデルチェンジ。このダックスは、ロー＆ロングのアメリカンスタイルや、左サイドに装着された豪華なフルメッキ仕上げのエアクリーナーボックスなどが特徴。
また、幅広のプルバックハンドル、前方に伸びたフロントフォーク、キャリア一体型のシーシーバー付きバックレストシート、メガフォン風アップマフラー、フルメッキ仕上げの大型エアクリーナーボックスなど個性的なアイテムも装備。
ミッションのタイプは手動式4段リターン（ST50-M）と自動遠心式3段リターン（ST50-C）の2種類をスタンバイ。排気量は72ccが廃止され、原付一種の49ccのみとなった。
●ST50-M＜ST50-C＞の主要SPEC
全長：1610mm<1600mm>/全幅：705mm<680mm >/全高：1005mm<995mm >/乾燥重量：73kg<69kg >/燃料タンク容量：2.5ℓ/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒49cc/ボア×ストローク：39mm×41.4mm/最大出力：4.1ps/8000rpm/最大トルク：0.37kgm/6000rpm/変速機：4速リターン<3速リターン>/クラッチ形式：手動式<自動遠心式>/タイヤサイズ：前後4.0-10
1995年（平成7年） ダックス（通称12Vダックス）
中古車のタマ数 ★★★☆☆
スクーターブームなどがきっかけとなり、ダックスは上記のアメリカン仕様をもって生産中止。しかしモンキーブームの再来やレジャーの多様化に伴い、1995年（平成7年）に再登場（名称からダックスホンダのホンダが消滅）。
フレームは初代から受け継がれた、スマートで強靱なプレスバックボーンを採用。エンジンはオートカムチェーンテンショナーやCDI、12VのMFバッテリーを導入した、最新型のカブ系がベース。フロントフォークには正立型を採用し、前後にワイドタイプの3.50-10インチブロックパターンタイヤを装着。
1995年版には、初代ダックスに採用の折畳みハンドルに加え、シート高735mmのロングシート、メッキがけした豪華なフロントフェンダーやマフラープロテクターを導入して高級感をアップ。
●12Vダックスの主要SPEC
全長：1510mm/全幅：590mm/全高：980mm/乾燥重量：72.3kg/燃料タンク容量：2.5ℓ/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒49cc/ボア×ストローク：39mm×41.4mm/最大出力：2.6ps/7000rpm/最大トルク：0.29kgm/4500rpm/変速機：3速リターン/クラッチ形式：自動遠心式/タイヤサイズ：前後3.50-10
中古車の型式や価格をチェック！
ここでは人気のバイク検索サイト「グーバイク」から、各店で一定の整備を受け、比較的程度が良いと予測されるダックス50＆ダックス70をリサーチしてみた。
●写真/情報協力：グーバイク https://www.goobike.com
※注：中古車商品は絶えず最新のものに更新されており、記事制作時での掲載物件となっており、現時点で閲覧、購入できるとは限りません。
ダックスホンダ ST50 年式：不明／走行距離：7522Km／車両価格：24万9800円
折り畳み式ハンドル、フォークブーツ付きのフロントフォーク、フラットフェンダーの装着により、外観は一見、輸出仕様のダックスホンダST50エクスポートに見える。しかしウインカーの大きさや取り付け位置、フロントフォーク横のリフレクター、マフラーのデザインから推測するに、1976年モデルがベースと推測。シートは社外品がチョイスされている模様。
走行距離は7522kmだが、メーターの取り換えが簡単でパーツも豊富。また、エンジンの互換性が非常に高く、中古エンジン本体や中古エンジンパーツがふんだんにある。しかもエンジンの載せ換えが容易なダックスの場合、走行距離はあくまでも参考程度にしておくのが常識だ。
写真で見る限り、エンジン、足周り、フレームや外装類はとってもきれいで程度は良好。ノーマルで乗るのはもちろん、チューニングベースやカスタムベースとしても注目の1台。
仮に各部に不調が出た場合。ダックスは社外のリプレイスパーツも豊富なので、交換部品に困ることは少ないと思われる。また、キャブレター仕様のホンダ横型SOHCエンジンは構造も簡単なので、専用パーツや分解・組み立て用の専門書籍（パーツメーカーのキタコから発売中の“虎の巻”など）を揃えれば、プラモデル感覚でレストア・消耗部品の交換・ボアアップなどのチューニングが可能。
ダックス50 年式：1995年／走行距離：10767Km／車両価格：32万5000円
ダックス50やダックス70の中では高年式となる1995年モデルは、全般的にシリーズの中でも程度の良い物件が残っているのが特徴。これは高年式であることに加え、カスタムベースにするよりも、ノーマルのまま大事に乗っている人が多いせいかもしれない。
1995年モデルは発売当時、19万8000円でリリース。写真の物件は走行距離が10767Kmながら、新車時の価格を大きく上回る、32万5000円。
ダックスホンダ ST50 年式：不明／走行距離：7006km／車両価格：19万8000円
「ワイドホィール付いてます。ノーマルホィールも有ります」とは販売店のコメント。ベース車両は1979年発売のアメリカンバージョンである模様。メッキ処理したフレーム、社外のダウンマフラー、ミニウインカーなどでカスタマイズ。自分流にカスタマイズされているためか、比較的購入しやすい価格に設定されているのが特徴。
ダックスホンダ ST70 年式：不明／走行距離：不明／車両価格：38万5000円
「初期型ダックス入庫しました。カスタムベースにどうぞ」とのお店コメント。前後カブトフェ、折り畳み式ハンドル、ミニウインカー、また2人乗り可能な70ならではのダブルシートやタンデムステップなど、貴重な初期型のフォルムを残しているのが特徴。
「カスタムベースにどうぞ」というコメントの通り、写真で見る限り外観はレストアが必要かと思われる、ややくたびれた状態。ただし手間をかけてレストアすれば、その価値は数倍に跳ね上がることは間違いない。自分で塗装やオバーホールができる。もしくはこれからレストアに挑戦してみたいユーザーにはオススメの1台。
ダックス50 年式：1995年／走行距離：0Km／車両価格：77万円
1995年モデルは発売当時、19万8000円でリリース。写真の物件は走行距離が0Kmの、新車のまま保管されていたお宝車だ。価格は新車時を大きく上回る、プレミア付きの77万円。
ダックス50/70は社外ボアアップキットで15馬力超も可能！
地を這うようなロー＆ロングスタイルのダックス改。ベースマシンは12V仕様の1995年モデル。フロントはフレームのネック角を変更し、ノーマルステムに100mm延長したフロントフォークを組み合せ。
リアは自作の120mmロングスイングアームにワンオフの280mmリアショックをコーディネイト。ホイールは前後ともGクラフト製10インチ4.0Jで、ハブはノーマルを使用。10インチ4.0Jホイールには、前後とも110-80サイズのミシュランS1をチョイスしている。
エンジンはCD90をベースに、SP武川製スーパーヘッド124ccボア＆ストロークアップキットを導入。ミッションは5速に変更。キャブレターは大口径のPWKΦ28を組み合わせ、オイルクーラーを装備するなど、細部に渡りフルチューン。マフラーは排気効率に優れたOVERレーシング製としている。
新型ダックス125の最高出力は9.4馬力。一方、1995年モデルの最高出力は2.6馬力（ともにメーカーカタログ値）。
SP武川製スーパーヘッド124ccボア＆ストロークアップキットを組み込んだダックス50/70（キャブレター仕様のホンダ横型エンジン）は、セッティング次第で軽く15馬力（シャシーダイナモによる後輪出力）を叩き出すことでも有名だ。
motor-fan.jp