目次
カワサキ Ninja ZX-4RR KRT EDITION……115万5000円（税込）
バージョン。
カワサキ Ninja ZX-4R SE……112万2000円（税込）
「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」と「Ninja ZX-4R SE」の違いは？
・「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」は「RR」ネーミング入りグラフィックに加えたスポーティなバージョン
・「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」はカワサキスポーツモデルの象徴であるスポーティなライムグリーン×エボニー。「Ninja ZX-4R SE」はブルーとブラックの2色あり
・「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」はNinja ZX-10Rと同タイプのフルアジャスタブル SHOWA BFRC-lite リヤサスペンションを採用
・「Ninja ZX-4R SE」はスモークウインドシールド、USB電源ソケット、フレームスライダーを標準装備（Ninja ZX-4RR KRT EDITIONはオプションアクセサリー設定）
・「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」はクリアウインドシールド、「Ninja ZX-4R SE」はスモークウインドシールドを標準装備
・「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」の車体重量は「Ninja ZX-4R SE」よりも1kg軽量（189kg）
サーキットでも優れたハンドリング性能を実現する、強靭なシャーシと足周り
Ninja ZX-4RR KRT EDITION／Ninja ZX-4R SE（以下Ninja ZX-4R）は、街乗りでの扱いやすさを確保する一方、スポーツライディングやサーキット走行では、優れたスーパースポーツハンドリングを発揮。車体の主要部分には、スーパーバイク世界選手権で得られた設計思想がフィードバックされており、車体の左右バランスにも細心の注意が払われている。
またハイグレードなサスペンションとブレーキが、優れたハンドリングを実現。結果として、Ninja ZX-4Rにおけるコーナー進入時の特性は、Ninja ZX-10RやNinja ZX-6Rなどと同様、サーキットにおけるフルバンク状態においても、ライダーは優れたフィードバックと良好な接地感を体感できる。
これらすべてがコーナリング時の余裕をライダーに与え、他のNinja ZXシリーズと同じようにスポーツライディングの奥深さを楽しむことを可能にしている。
Ninja ZX-4Rのシャーシや足周りはココがポイント！
・可能な限りの軽快さとコンパクトネスを追求するため、弟分のNinja ZX-25Rとほぼ同じ構成のフレームに新エンジンを搭載。
・高張力鋼製軽量トレリスフレームは、異なる径と厚さを持つパイプと、中空のスイングアームピボットセクションの組み合わせで構成。カワサキ先進の解析技術を駆使し、剛性と柔軟性をバランス良く確保。
・重心位置、スイングアームピボットの位置、エンジン軸の位置、キャスター角などシャーシの主要寸法は、スーパーバイク世界選手権に参戦しているレーシングマシン「Ninja ZX-10RR」のシャーシ設計思想をフィードバック。
・高張力鋼製のロングタイプスイングアームは湾曲形状とし、前後重量配分を最適化。ハンドリングの軽快さと安定感のバランスを確保している。また、サイレンサーを中心寄りに配置することができ、マスの集中化とスタイリッシュでスポーティな外観にも貢献。
SFF-BP（セパレートファンクションフロントフォーク－ビッグピストン）
・倒立型のフロントサスペンションには、Φ37mmのSFF-BPを採用。SHOWA製のSFFとBPFのテクノロジーを組み合わせた先進のフロントフォークは、サーキットでのパフォーマンスと日常的な扱いやすさを両立。
・フロントサスペンションのスプリングレートとダンピング特性は、Ninja ZX-25RとNinjaZX-6Rの中間となる、Ninja ZX-4R専用の設定。
・BPFと同様、ストローク初期のスムーズな動きがブレーキング時の高い安定性を発揮。大径ダンピングピストンは、同サイズのカートリッジ式フォークで使用されるものよりもはるかに大きく、フォーク内部のオイルがより大きな表面積に作用するため、同じ減衰力を確保しながら減衰圧力を低減することができる。
・それにより、フォークチューブのよりスムーズな動きを可能としており、特にストローク初期でその特性が顕著に表れる。フロントサスペンションが縮み始めるときのコントロール性が高まることで、減速時に車体が前荷重になる際の姿勢変化が穏やかになり、コーナー入口におけるシャーシの安定性が向上するとともに、ブレーキング時の高い接地感を実現している。
・街乗りからサーキット走行まで、様々なシチュエーションに適応するフォークセッティングを採用。
・400㏄クラスでは初となるアジャスタブルSFF-BPを採用。ライダーの好みによるプリロード調整を可能としている。
Ninja ZX-10Rと同様の「ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション」を採用
・Ninja ZX-10Rと同様のサスペンションレイアウトである「ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション」を採用。プログレッシブな特性を提供し、スーパースポーツハンドリングを獲得。
・ショックユニットとリンケージをスイングアーム上方に配置した「ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション」は、エンジンや排気の熱による影響を最小限に抑え、安定した減衰性能を実現。
・Ninja ZX-4R SEは、スポーツライディングでの安心感をもたらす確実な接地感と、街乗りにおける乗り心地を確保するリヤショックを装備。
・スポーツ特性を極めたNinja ZX-4RR KRT EDITIONには、Ninja ZX-10Rと同タイプのSHOWA製BFRC-liteリヤショックを採用。専用チューニングが施されたショックは、ストローク初期の優れた動きにより、日常走行では快適な乗り心地を実現。同時にサーキット走行では、良好な接地感をもたらしている。
・Ninja ZX-4RR KRT EDITIONに採用のSHOWA製BFRC-liteリヤショックは、リニアな減衰力特性はさまざまな状況でライダーに安定感と安心感を与える。さらに縮み側、伸び側の減衰力調整、プリロードの調整ができ、ライダーの好みに合わせた細かいセッティングが可能。
スーパースポーツに相応しい高性能なディスクブレーキシステム
・デュアルディスクとラジアルマウントモノブロックキャリパーを組み合わせたフロントブレーキと、大径ディスクを採用したリヤブレーキにより、強力な制動力と優れたブレーキフィールを実現。サーキット走行では瞬時に減速してコーナーへの進入速度をコントロールできる一方、市街地走行においても操作に応じた制動力を発揮する。
・フロントには大径Φ290mmセミフローティングデュアルディスク（有効径：Φ257mm ）に、異径ピストン（上側：Φ32mm、下側：Φ30mm）を備えた対向4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーを採用。ブレーキング初期からコントロール性と制動力を両立させた優れたストッピングパワーを発揮。全域で高い制動力を実現している。
・リヤブレーキにはΦ220mmのディスク（有効径：Φ186mm）と、ピストン径Φ38mmのデュアルピストンキャリパーを採用。ブレーキレバーレシオと、ブレーキパッドの素材は、制動力とコントロール性が考慮されており、荒れた路面においても扱いやすさを向上させている。
・ニッシンの最新ABSコントロールユニットを採用。モーターサイクル用に特別開発されたこのABSは、軽量コンパクトかつ、緻密なブレーキ制御を実現。
前後17インチ径のホイール／タイヤ
・スタイリッシュな星型5本スポークホイールは軽量化に貢献する一方で、高い剛性も確保しハンドリング性能に寄与。また、マシンの軽快で俊敏な外観イメージにも貢献している。
・ダンロップ社製ラジアルタイヤGPR300を採用。ドライ、ウェットともに高いグリップ性能を有し、軽快なハンドリングと快適な乗り心地を提供する。タイヤサイズは、フロント120/70ZR17、リヤ160/60ZR17のワイドサイズ。速度域を問わず優れた安定性を発揮するとともに、スーパースポーツモデルならではの迫力あるスタイリングを形成している。
「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」「Ninja ZX-4R SE」 主要スペック
| 車名 | Ninja ZX-4RR KRT EDITION | Ninja ZX-4R SE |
| 型式 | 8BL-ZX400P | ← |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 1,990mm×765mm×1,110mm | ← |
| 軸間距離 | 1,380mm | ← |
| 最低地上高 | 135mm | ← |
| シート高 | 800mm | ← |
| キャスター／トレール | 23.5°/97mm | ← |
| エンジン種類／弁方式 | 水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ | ← |
| 総排気量 | 399cm³ | ← |
| 内径ｘ行程／圧縮比 | 57.0mm×39.1mm/12.3：1 | ← |
| 最高出力 | 57kW(77PS)/14,500rpm ラムエア加圧時：59kW(80PS)/14,500rpm | ← |
| 最大トルク | 39N・m(4.0kgf・m)/13,000rpm | ← |
| 始動方式 | エレクトリックスターター | ← |
| 点火方式 | バッテリ＆コイル（フルトランジスタ点火） | ← |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | ← |
| エンジンオイル容量 | 3.0L | ← |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | ← |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段リターン | ← |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | ← |
| ギヤ・レシオ | 1速 2.928 (41/14) 2速 2.055 (37/18) 3速 1.619 (34/21) 4速 1.333 (32/24) 5速 1.153 (30/26) 6速 1.037 (28/27) | ← |
| 一次減速比 / 二次減速比 | 2.029(69/34)/3.428(48/14) | ← |
| フレーム形式 | トレリス | ← |
| 懸架方式 | 前 テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 37mm） 後 スイングアーム（ホリゾンタルバックリンク） | ← |
| ホイールトラベル | 前 120mm 後 124mm | ← |
| タイヤサイズ | 前 120/70ZR17M/C 58W 後 160/60ZR17M/C 69W | ← |
| ホイールサイズ | 前 17M/C×MT3.50 後 17M/C×MT4.50 | ← |
| ブレーキ形式 | 前 デュアルディスク 290mm (外径) 後 シングルディスク 220mm (外径) | ← |
| ステアリングアングル（左/右） | 35°/35° | ← |
| 車両重量 | 189kg | 190kg |
| 燃料タンク容量 | 15L | ← |
| 乗車定員 | 2名 | ← |
| 燃料消費率（km/L）※1 | 24.4km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)※2 20.4㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）※3 | ← |
| 最小回転半径 | 2.6m | ← |
| カラー | ライムグリーン×エボニー | メタリックフラットスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー（BK2） キャンディプラズマブルー×メタリックフラットスパークブラック（BU1） |
| 価格 | 1,155,000円 （本体価格1,050,000円、消費税105,000円） | 1,122,000円 （本体価格1,020,000円、消費税102,000円） |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※改良のため､仕様および諸元は予告なく変更することがあります｡