~1000cc
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ホンダ・CBR1000RR-R FIREBLADE SPで郊外を疾走。|高回転型エンジンとは思えぬ、大人びたパワー特性でした!
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「3タイプのMT-09」をサーキットで走らせて見えてきた、ヤマハ“CP3”シリーズのスゴさとは?
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もはや宝石、世界300台限定のプレミアムモデル。|MVアグスタ・スーパーヴェローチェ98試乗記
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変速機構におけるHY戦争勃発! Y-AMTとEクラッチは何が違い、そしてどちらが楽しいのか。
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新型MT-09|4代目でついに完成の領域へ。フォルム刷新で、ビギナーにも勧められる秀作へと進化
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50代ライダーこそ乗りたい、ヤマハ・XSR900GP。苦手なのはタイトなUターンだけ?
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サーキットに軸足を移してから4年目の大改良、CBR1000RR-Rは乗り手を選ぶ崇高な存在だ
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最高出力201馬力のBMW・M1000XR、200km/h超の速度域でダウンフォースがメチャ効く!|海外試乗記
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【KTM・990 DUKE】ミドルの枠は超えたが、ミドルの優しさは変わらない
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スヴァルトピレン801・海外試乗記/シリーズ最大排気量&シリーズ初の2気筒エンジンを搭載。ネイキッドカテゴリーをリードするスタイルとパフォーマンスに注目
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レトロでレプリカなスポーツバイク、ヤマハ・XSR900 GP発売
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『10日間・1000km』を共にして、フレンドリーなオールラウンダーの資質を実感 スズキGSX-8R 1000kmガチ試乗3/3
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スズキGSX-8R 1000kmガチ試乗2/3 安定指向の万能選手?でも峠道はメチャ楽しい‼
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スズキGSX-8Rは、運動性に特化したスーパースポーツではなく、気軽で便利なスポーツツアラー|1000kmガチ試乗1/3
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達人御用達のミドルバイク、スズキGSX-8R。路面蹴飛ばす270度パラツイン搭載でアクセルを開けるのが楽しい!!
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【KTM・990DUKE海外試乗記】エンジン、車体、外装まで全面刷新の結果は?
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排気量853→895cc、車重は14kg減。乗り心地は「さすがGS」。|BMW・F900GS海外試乗記
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ライディング、これすなわちスポーツ!そのオーラに凄みが漂う。|CBR1000RR-R FIREBLADE SP・2022
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意外と大きい、車高も高い。SUVチックな走りが心地よい!トライアンフ・タイガー900ラリープロ試乗記
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やっぱり900がベストバランスでしょ !? トライアンフ・タイガー900GTプロ 試乗記|アドベンチャーモデルのあるべき進化