当時圧倒的なワイド感の「テスタロッサ」が生んだ興奮とは？（1984-1994）【フェラーリ名鑑：17】

公開日 2023/03/03
更新日 2023/03/11
フェラーリ名鑑
著者山崎元裕

【フェラーリ名鑑：17】バブルを象徴する「赤頭」と「サイドフィン」をもったフェラーリ — フェラーリの一時代を築いたレーシングカーから車名を受け継いだ「テスタロッサ」。今なおそのアピアランスは際立っている。

スーパースポーツカーのカテゴリーで数々のエポックメイキングを成してきたフェラーリだが、ことデザイン面でこれほどセンセーショナルだったモデルはないだろう。180度V12エンジンをミッドに積み、リヤフェンダーを大胆に張り出してサイドフィンを与えた「テスタロッサ」にフォーカスする。

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Ferrari Testarossa

1984年の衝撃「テスタロッサ」誕生

1984年のパリ・サロンで発表されたフェラーリテスタロッサ。その前衛的なデザインは喝采を浴びた。

1970年代から1980年代にかけて厳しい排出ガス規制の中で、BBシリーズを進化させてきたフェラーリ。しかし、もはやBBシリーズのマイナーチェンジでは、スーパースポーツとしての進化を続けることはできないと判断したのだろう、1984年のパリ・サロンでフェラーリは新型12気筒ベルリネッタとなる「テスタロッサ」を発表する。ちなみにこの年のジュネーブ・ショーでは「288 GTO」の発表も行われているからフェラーリのファンにとっては特別な感情が抱かれるネーミングが続々に復活したということにもなる。

1950年代のスポーツカーチャンピオンシップを戦うためにフェラーリが開発した、かつての250 TR（テスタロッサ）に関してはすでに解説しているので、ここではその話は省略して、ロードモデルとして1980年代に復活したテスタロッサの話を進めよう。

https://motor-fan.jp/genroq/article/15785/

美しくも迫力のボディサイズ

張り出したリヤフェンダーやボディサイドに付されたフィンなど、これまでの常識を覆すエクステリアデザインを採用。中でもこのサイドフィンはたちまちトレンドになった。

正確にはパリ・サロン開幕の前夜、パリ市内で行われたワールド・プレミア・イベントに姿を現したテスタロッサは、見る者の言葉を一瞬で失わせるほどに美しく、そしてエレガントな造形を実現したものだった。その時、わずかな沈黙の後に起きたのは、これまで耳にしたことのないほどの歓声と拍手。テスタロッサのボディは、もちろんピニンファリーナの手によるものだが、これまでのフェラーリには見られなかった大胆なボディサイドのスリットや、前後方向に流れるラインの抑揚などは現代の目で見ても十分に魅力的に思える。

さらに驚かされるのは、全長×全幅×全高で4485×1975×1130mmというボディサイズだ。特に全幅は、BBのそれから140mmも拡大されており、当時リヤフェンダーなどは相当なボリュームに感じたものだが、近年のスーパースポーツと比較すると、このテスタロッサでさえもコンパクトに見えるようになってしまった。ちなみにウエイトは、BBシリーズ最終型となる512 BBiから74kg減の1506kgと、軽量化も実現している。

512 BBi譲りの180度V型12気筒エンジンを搭載

車名のテスタロッサとは、レッドペイントされたシリンダーヘッドを指す。スーパースポーツモデルながら拡大された居住スペースをもち好評を博した。

ミッドに搭載されるエンジンは、BBシリーズと同様に180度V型12気筒DOHC。4943ccという排気量も512 BBiから変わらないが、DOHC4バルブヘッドを得たことが最大の特徴だろう。シリンダーヘッドは180度V型12気筒というエンジン形式の関係から、はっきりとその全体像を目視するのは難しいが、吸気システムにも同様に赤い結晶塗装が施されている。

燃料供給は1987年半ばまでの前期型はボッシュ製Kジェトロニック、それに続く後期型はKEジェトロニックを採用しているが、最高出力はいずれも390PSと変わりはない。組み合わせられるトランスミッションは5速MTのみ。搭載方法もBBと変わらず、エンジンの直下にこのギヤボックスが配置される仕組みになっている。

キャビンは現代のモデルと比較すると、直線的なデザインが強く印象に残るが、居住スペースの拡大などによって室内の雰囲気はBBより、はるかにラグジュアリーに感じられるようになったのも特徴だろう。

428PSにパワーアップした「512 TR」

排気量はそのままにパワーアップを果たして1991年にリリースされた512 TR。

テスタロッサが初のマイナーチェンジを受けるのは1991年のことだ。LAモーターショー、そしてビバリー・ヒルズで発表イベントを行ったのは、いかにもフェラーリらしく、また最大の市場となることを狙ってだろう。

「512 TR」とネーミングされたその新型は、エンジンを同排気量としたまま428PSに強化。サスペンションのチューニングやシフトレバーにボールベアリングを新採用したほか、タイヤとホイールをテスタロッサの16インチ径から18インチ径に拡大するなど、積極的なチューニングを実施。フレームもこの512 TRからは一体式に改められている。