ランボルギーニ ウラカン テクニカの真骨頂はサーキット？ ワインディング？ タイヤまで替えてしっかり検証した | 1枚目の写真（全10枚）

乾燥重量は1379kgで、パワーウェイトレシオ2.15kg/psを実現した。

全長はウラカンEVOから61mm延長。全高と全幅は変わないものの「エッセンサSCV12をイメージしたシルエットが採用され、より低くワイドな印象だ。

フロントノーズのY字型エアダクトから採り入れたエアは、フロントタイヤ手前でボディサイドに排出されて空気を整流する。

リヤクォーター部のデザインも従来のウラカンとは異なる。これはサーキット専用マシンであるエッセンサSCV12と共通のテイストだ。

カーボン製のエンジンフードには2つのエアインテークが設けられる。STOほど大きくはないが独立したリヤウイングが装着される。

V10エンジンはSTOと同様の640psが搭載される。駆動はRWDで、トランスミッションは7速DCTとなる。

センターロックのホイールは前後とも20インチ。ブレーキはカーボンセラミックのローターを備える。

ドライバーオリエンテッドなコクピット。アルカンターラを多用して高い快適性と軽量を実現した。

軽量化のためドア内張りはカーボン製で、ドアハンドルはストラップ式だ。

ウラカンの掉尾を飾るに相応しい、速さと快適性の両立を目指した意欲作がウラカン テクニカだ。