"名鑑"の記事一覧

1950年に完成した「DB2」。デイヴィッド・ブラウンのイニシャルをとって名付けられた。

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高級かつ高性能なGTメーカーとしての礎を築いた「DB2」の変遷を辿る【アストンマーティンアーカイブ】

名鑑 2024.01.27

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あのマクラーレン F1を彷彿させる3シーターモデル「スピードテール」【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2024.01.21

デイビッド・ブラウン体制下で開発された初めてのクルマ「2リッター・スポーツ／DB1」。1948年9月のロンドン・モーターショーで発表された。

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初めてDBと名付けられた「2リッター・スポーツ／DB1」とは？記念碑的モデルを振り返る【アストンマーティンアーカイブ】

名鑑 2024.01.20

720Sをベースとするセナのモノコックとエンジン。最高出力800PS、最大トルク800Nmを発揮する「M840TR」4.0リッターV型8気筒ツインターボを搭載する。

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伝説のF1ドライバーの名前を冠した「セナ」のあまりにもストイックな中身【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2024.01.17

ヘッドランプとエアインテークの機能を併せ持つアイソケットから、大胆な曲線で描かれたウエストラインを経てテールエンドへと連続する一連の流れが大きな特徴の720Sのエクステリア。

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マクラーレンスーパーシリーズ第2世代「720S」がもたらした衝撃のパフォーマンス【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2024.01.14

650Sより33mm長い全長を持つ675LT。同様に50％大型化されたリヤウイングやディフューザー、こちらは80％も大型化されたというフロントスプリッター等々を採用した。

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マクラーレンの新時代を築いた650Sの最終進化型「675LT」の驚くべき性能【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2024.01.09

最高出力は570Sから30PSアップのエクストラを得て600PS。その車重は同様の比較でマイナス96kgとなる1247kg。軽量化できるところはすべて軽量化した。

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ロングテールという特別な称号を戴いた超レーシーな「600LT」を解説する【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2024.01.07

570Sの基本構造体は、MP4-12Cと同様にカーボンファイバー製のモノコックタブ「モノセルⅡ」。アルミニウム製のボディパネルとの組み合わせの恩恵で、車重は乾燥重量で1313kgを謳う。

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日常的に使えるスポーツシリーズの始まり「570S」とその豊かなバリエーション【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2023.12.31

最高出力は車名に示されるとおりの650PSを発揮する。

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現在のマクラーレンの車名にもつながる「650S」とは如何なるスポーツカーか？【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2023.12.17

エンジン最高出力と最大トルクは、エンジンが737PSと720Nm、エレクトリックモーターは179PSと260Nmという数字で、システム全体では916PSの最高出力と900Nmの最大トルクを発揮することが可能。

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マクラーレン初のアルティメット・シリーズ「P1」が究極のモデルであるという理由【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2023.12.10

新世代マクラーレンのファーストモデルとして、2011年に誕生した「MP4-12C」を紹介する。

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新世代マクラーレンの原点「MP4-12C」に見るデザイン哲学とは？【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2023.11.26

写真はル・マン24時間を制した「F1GTR」。グランドエフェクトのためのさまざまな機構やエアブレーキとしての機能も果たす可変式リヤウイングなどの採用が認められない代わりに、リヤには大型のウイングを装着している。

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モータースポーツの世界でも伝説となった「マクラーレン F1」の活躍を振り返る【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2023.11.19

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今も伝説の3シータースーパースポーツカー「マクラーレン F1」を解説する【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2023.11.12

アメリカのCan-Amシリーズに参戦するカスタマーに販売していたレーシングカー「M6B」をベースとしたロードバージョンが「M6GT」だ。

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マクラーレン初のロードカーを目指して開発された「M6GT」の数奇な運命【マクラーレンクロニクル】

名鑑 2023.11.05

屈強な闘牛の名にその由来を持つ「レヴエルト」。スペイン語では「かき回す」といった意味も持つという。

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V12エンジンにモーターを組み合わせた新時代フラッグシップ「レヴエルト」【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.10.29

全長4973×全幅2028×全高1589mm、ホイールベース3018mmという堂々たるサイズを誇る「プロサングエ」。

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これまでにないフェラーリとして誕生した「プロサングエ」の秘めた実力【フェラーリ名鑑：38】

プレスリリース 2023.10.22

最高出力663PSのV型6気筒ツインターボエンジンにエレクトリック・モーターと8速DCTを組み合わせる。システム最高出力は830PSを発揮。

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新世代フェラーリを印象付けたPHEVミッドシップ「296 GTB」「296 GTS」【フェラーリ名鑑：37】

名鑑 2023.10.15

「デイトナSP3」のボディサイズは全長4686、全幅2050、全高1142㎜で、ホイールベースは2651㎜。外観から感じるより、はるかにコンパクトだ。

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レーシング・フェラーリのような「デイトナSP3」とは？「ICONAシリーズ第3弾の狙い」【フェラーリ名鑑：36】

名鑑 2023.10.08

ランボルギーニのDNAを感じるディテールを効果的に採り入れた「ウルス」。あらゆるSUVと比較して最も低く、刺激的なスタイリングが魅力だ。

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ランボルギーニ初のスーパーSUV「ウルス」の刺激的な性能（2017）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.10.01

エアロダイナミクスを向上させたエクスエリアデザインが特徴の「ウラカン EVO」。スーパースポーツらしい戦闘的な雰囲気を強めた。

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大ヒットモデル「ウラカン EVO」の進化と派生モデルが見せた多様性（2019）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.09.24

搭載されるエンジンは3.9リッターV型8気筒ツインターボ。最高出力はポルトフィーノから20PS向上し620PSとなり、トランスミッションが7速から8速DCTに変更された。

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日常使えるフェラーリとなった2＋2クーペ・カブリオレ「ポルトフィーノM」【フェラーリ名鑑：35】

名鑑 2023.09.10

フェラーリが大きくデザインコンセプトを変更したSF90ストラダーレのエクステリア。

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フェラーリに訪れた電動化新時代を告げる「SF90ストラダーレ」「SF90スパイダー」【フェラーリ名鑑：34】

名鑑 2023.09.06

登場初期のウラカンは、正式には「LP610-4」のサブネームが掲げられた。これは610PS仕様のエンジンをリヤに縦置きミッドシップする4WDモデルを意味した。

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ランボルギーニの爆発的ヒットモデルとなった「ウラカン」の始まり（2014）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.08.27

2019年11月、フェラーリのシリーズモデル・ラインナップに新設定された優美なクーペモデル「ローマ」。

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フェラーリの優美なGTクーペ「ローマ」と「ローマスパイダー」がもたらす甘い生活【フェラーリ名鑑：33】

名鑑 2023.08.20

特設会場で開催されたエキシビジョン「ウニベルソ・フェラーリ」で発表された「812GTS」。

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12気筒フェラーリ初のスペチアーレではないスパイダー「812GTS」【フェラーリ名鑑：32】

名鑑 2023.08.15

【ランボルギーニヒストリー】ランボルギーニが手掛けたワンオフモデル、SC18 アルストン

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ランボルギーニのレース部門が主導したワンオフモデル「SC18 アルストン」（2018）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.08.13

【ランボルギーニヒストリー】ヴェールに包まれた謎多きコンセプト、テルツォミッレニオ

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西暦3000年のスーパースポーツカー予言した「ランボルギーニテルツォミッレニオ」（2017）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.08.06

2003年のデビュー後、様々なバリエーションが登場したランボルギーニガヤルド。その生産台数は1万4000台を超えることになった。

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ランボルギーニ初のV10搭載市販車「ガヤルド」を再考「生産台数1万4000台以上を誇る魅力の由来は？」

カーライフ 2023.07.31

【ランボルギーニヒストリー】カーボンボディパネルで武装した限定モデル、チェンテナリオ

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全身カーボンのランボルギーニV12「チェンテナリオ」は創始者の生誕100周年記念車（2016）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.07.30

【ランボルギーニヒストリー】ランボルギーニが提案するハイブリッドコンセプトモデル

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現在のレヴエルトにも通じるハイブリッドランボルギーニの野心作「アステリオン」（2014）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.07.23

【ランボルギーニヒストリー】開発陣の「わがまま」で製作されたエゴイスタとは？

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独創的過ぎるシングルシーター「エゴイスタ」は何からインスパイアされたのか？（2013）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.07.16

【ランボルギーニヒストリー】限定3台、邦貨約4億円を掲げたヴェネーノ

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300万ユーロの限定ランボルギーニ「ヴェネーノ」はたった12台の激レアモデル（2013）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.07.09

【ランボルギーニヒストリー】新たなランボルギーニの頂点、アヴェンタドール誕生

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カーボンとアルミを駆使して超軽量となった新V12ミッドシップ「アヴェンタドール」（2011）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.07.02

【フェラーリ名鑑：31】フェラーリが進む未来

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過渡期におけるフェラーリの戦略「812スーパーファスト」「F8」「ICONA SP1／SP2」（2017-2019）【フェラーリ名鑑：31】

名鑑 2023.06.27

【ランボルギーニヒストリー】車重999kgを実現したスーパーライトウェイトスポーツ！

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V10＋AWDながら1tを切る超軽量スーパースポーツ「セストエレメント」（2010）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.06.25

【フェラーリ名鑑：30】ハイブリッドを得た新世代フェラーリの台頭

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フェラーリに訪れたハイブリッド黎明期を振り返る「ラフェラーリ」「SF90ストラダーレ」（2013-2019）【フェラーリ名鑑：30】

名鑑 2023.06.20

【ランボルギーニヒストリー】ウルス以前に試作された4ドアサルーン

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幻のラグジュアリーサルーン「エストーケ」の美しさには今でも再考の余地がある（2008）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.06.19

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ロールス・ロイスが高級車の代名詞となったのはいつか？【歴史に見るブランドの本質 Vol.32】

名鑑 2023.06.17

【フェラーリ名鑑：29】V8ミッドシップシリーズはターボの時代へ

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ミッドシップV8フェラーリは自然吸気からターボへ「458イタリア」「488GTB」（2009-2018）【フェラーリ名鑑：29】

名鑑 2023.06.13

【ランボルギーニヒストリー】即完売した100万ユーロカー、レヴェントン

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ランボルギーニ復調の象徴「レヴェントン」は初の100万ユーロカー（2007-2009）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.06.12

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MINIはいつからプレミアムコンパクトカーブランドになったのか？【歴史に見るブランドの本質 Vol.31】

名鑑 2023.06.10

【フェラーリ名鑑：28】フル4シーターと4輪駆動で飛躍するフェラーリ

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フェラーリ新世代4シーター「FF」「GTC4 ルッソ」の革新性はどこにある？（2011-2016）【フェラーリ名鑑：28】

名鑑 2023.06.06

【ランボルギーニヒストリー】派生モデルを多数輩出したガヤルド後期モデル

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「V10が直噴になっただけではない」磨きがかかった後期「ガヤルド」の魅力（2008-2013）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.06.05

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ラグジュアリーではなく高級高性能こそベントレーの根幹【歴史に見るブランドの本質 Vol.30】

名鑑 2023.06.03

【フェラーリ名鑑：27】サーキットでしか乗れない贅沢かつ究極の「XX」シリーズ

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サーキットでしか楽しめない究極のフェラーリ「XXプログラム」とは（2005-2017）【フェラーリ名鑑：27】

名鑑 2023.05.30

【ランボルギーニヒストリー】ランボルギーニ復活の礎、ガヤルド登場！

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新世代スモール・ランボ「ガヤルド」が生まれた時代背景とは（2003-2007）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.05.29

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なぜロータスはライトウェイトスポーツカーの代表となったか【歴史に見るブランドの本質 Vol.29】

名鑑 2023.05.27

【ランボルギーニヒストリー】バージョンアップを重ね進化するムルシエラゴ

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進化を続けたランボルギーニのV12フラッグシップ「ムルシエラゴ」後期（2006-2009）【ランボルギーニヒストリー】

名鑑 2023.05.22