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自動車の燃費性能を見るときは、まずモード燃費を確認する。現在のモード燃費は「WLTCモード」である。WLTCとはWorldwide harmonized Light vehicle Test Cycleの略で、国連の自動車基準調和世界フォーラム参加国によって合意された統一パターンを使用する。JC08モードに較べ、冷間スタートからの走行や加速度の向上、アイドリング時間の短縮などによって、より実燃費に近い数値になっている。また、計測値が４パターン（総合／市街地／郊外／高速）に分けて記載されているから、使用形態別に実燃費を推定しやすくなっている。
カタログには、次のようにデータが載っている。
燃料消費率
燃費 WLTCモード km/L
市街地モード（WLTC-L） km/L
郊外モード（WLTC-M） km/L
高速道路モード（WLTC-H） km/L
単位は「km/L」。1リットルの燃料（ガソリンor軽油）で何km走れるか、というものだ。これはわかりやすい。
これがBEV（電気自動車）になると、ちょっとわかりにくくなる。いわゆる「電費」である。
カタログにはこう載っている。
電力消費率
交流電力量消費率 WLTCモード Wh/km
市街地モード（WLTC-L） Wh/km
郊外モード（WLTC-M） Wh/km
高速道路モード（WLTC-H） Wh/km
一充電走行距離（WLTCモード） km
交流電力量消費率の単位は「Wh/km」で、「ワットアワー・パー・キロメートル」と読む。これは「1km走行するために必要な電力量」のことだ。だから、数字が小さいほど電費性能が良い、ということになる。
一充電走行距離は、「１回の充電で走行可能な距離」のことだ。こちらの単位は「km」だ。これはわかりやすい。
たとえば、現在日本で買えるEVで、「一充電走行距離」が長いのは、
テスラModel Sロングレンジ：610km
日産リーフe+X：458km
ジャガーI-PACE：438km
アウディe-tron Sportback 55 quattro：405km
メルセデス・ベンツ EQ: 400 4MATIC：400km
という具合だ。
マツダMX-30 EV modelの場合は？
マツダのBEV、MX-30 EV model（以下MX-30EV）の電費性能は
電力消費率
交流電力量消費率 WLTCモード 145Wh/km
市街地モード（WLTC-L） 121Wh/km
郊外モード（WLTC-M） 129Wh/km
高速道路モード（WLTC-H） 152Wh/km
一充電走行距離（WLTCモード） 256km
さて、ここまでわかったところで、MX-30EVに試乗してみよう。
さまざまなシチュエーションを688km走った際の平均電費は
6.8km/kWh
と表示されていた。今度は「km/kWh」だ。「キロメートル・パー・キロワットアワー」である。これは、1kWhの電力量で何km走れるか、を表している。だから数字は大きい方が電費が良いということになる。
1kWhは1kW（つまり1000W）というパワーの電力を1時間連続して消費した場合の電力量。1000Wのヘアドライヤーを１時間つけっぱなしにしたときに消費する電力量だ。つまり、MX-30EVは、1000Wのヘアドライヤーを１時間つけっぱなしにしたときに消費する電力量で6.8km走れるということだ。
MX-30EVが搭載しているリチウムイオン電池の総電力量は35.5kWh。
ということは、満充電したら
6.8km/kWh×35.5=241.4km
となってフル充電で241.4km走れるはずだ。ところが自宅の200V充電で満充電したときの航続可能距離は「195km」と表示されていた。あれれ？ 195kmを6.8km/kWhで割ると28.7kWhになる。カタログ上のバッテリー容量は前述のとおり35.5kWhだから、ここから考えられるのは
1：カタログ上のバッテリー容量は35.5kWhだが、使っているのは28.7kWh分、つまり81%しか使わないようにしている。
2：メーター上は195kmだが、じつは6.8×35.5=241.4km走れる。
→これはつまり、メーター上の航続距離が「０」と表示されてからも46.4km走れる。
のどちらかだ。どちらなのでしょう？ ということで、マツダ技術陣に訊いてみた。
答えは
マツダの回答：考え方は、1です。
バッテリーの容量35.5kWすべてをフルには使えません。
バッテリーの保護、劣化の抑制のために満充電側、電欠側ともに余裕を持たせる必要があります。また航続距離は表示されるSOC＝０％相当まで（完全電欠ではない）の距離を計算しているので、具体的な数値をお伝えできませんが、おっしゃる通り80数％分の容量で計算されています。リチウムイオンバッテリーはそもそもそのようなものなので、他社EVさらにはスマホ、PCにおけるバッテリーの制御も同様です。どこまで使い切るかは各メーカーの考え方次第です。
なるほど。
そもそもEVのWLTC電費でどうやって測るの？
次の疑問はバッテリーについてだ。
質問
256km（一充電走行距離）×145Wh（WLTCモード1km走るのに必要な電力量）＝37120Wh（256km走るのに必要な電力量=37.12kWh）となるわけですが、これとバッテリー容量の35.5kWhとはどういう関係になるのでしょうか？ 37.12kWhと35.5kWhでは計算が合わないのですが……。
マツダの回答：WLTCの電費は、（走った距離）÷（充電した電力）で計算されます。（充電した電力）＝（走行に使った電力）+（クルマに充電するのに必要な電力〈ECU等の消費電力〉）になります。
以下カタログの数値をそのまま使って説明しますが、256kmを35.5kWhで走行、その後充電すると35.5kWh+（クルマを充電させるために必要な電力)が充電量になりますので、それが37120Whになる、のようなカラクリです。
なるほど。走行に使った電力ではなく、走行に使った電力＋クルマに充電するのに必要な電力で計算するわけだ。35.5kWhのバッテリーを充電させるために使うECUなどの消費電力と熱などで1.6kWhほどが使われるということだ。
調子に乗ってさらに疑問点を訊いてみた。
質問
WLTCモードの一充電航続距離は「バッテリー容量ぎりぎりまで使ったらこうなります」という意味なのか、いわゆる「ユーザブル・エナジーで走ったら、ここまで走れますよ」というものなのでしょうか？
（そもそも、WLTCモードのEVのテストは、どうやっているのでしょうか？）
マツダの回答：WLTCで試験されるのは、航続距離は満充電から走り切れるまで（＝バッテリー容量ぎりぎり）までの距離になり、メーター等で表示される残SOCとは異なります。
WLTCモードのEVテストは、ざっとした説明ですが
① 満充電からWLTCモードを1回走る
② その後100km/hで走行してバッテリー消費させる
③ 残SOC付近になったら再度WLTCモードを1回走る
④ その後走行が不可能になるまで走り続ける
その上で、
Ⅰ①＆③で仮の平均電費を計算。
Ⅱ①～④で使ったトータル電力を計測しておき、①＆③の仮の平均電費から航続距離を計算（公表値）。
Ⅲ満充電まで充電し、その際の計測した充電電力とⅡの航続距離から電費を計算(公表値)。
になります。
なるほどなるほど。最後はバッテリーについてだ。
質問
MX-30EVのカタログには
駆動用バッテリー：リチウムイオン電池
総電圧：418V
総電力量：35.5kWh
個数：192個
容量：100Ah
と書いてあります。
電圧×容量＝総電力量となると思うのですが
418V×100Ah＝41.8kWh
のはずなのに、どうして35.5kWhとなるのでしょうか？
個数（セル数ですよね？）が192個でリチウムイオン電池の電圧は通常3.6V程度ですが、3.6V×192個=691.2Vとなるはずです。
418Vと691.2Vは、どういう関係になるのでしょうか？
マツダの回答：弊社カタログに記載しております「総電力」は、正常作動時の最大電圧になります。総電力量は、定格電力（※下記参照ください）を基にしております。
＜定格電力算出は以下になります＞
MX-30EVのバッテリーはパナソニック製になり、1セルあたり約3.7Vになります。バッテリーの構成は、セルを12個直列につないでモジュールパックを作り、モジュールを8個直列につなぎ、これを2つ並列につないでいます。よって、バッテリー電圧は、3.7V×12個×8＝355.2Vとなります。
バッテリー容量は、355.2V×100Ah≒35.5kWh
となります。
なるほどなるほどなるほど。EVについては、もっと勉強する必要あり、である。