エンジン車と変わらぬ室内の広さや使い勝手が魅力「三菱eKクロスEV」【最新軽自動車 車種別解説 MITSUBISHI eK X EV】

2.0ℓ級のゆとりある走り 補助金充実で低予算購入可能

販売台数では日産サクラに水を開けられているが、同じ出自をもつｅＫクロスＥＶ。日産がサクラを「EVラインナップの一員」と位置付け、ニューモデルとして投入したのに対し、三菱は「EVはもう特別なクルマではない」とｅＫシリーズの一員に組み込んだ。という販売戦略上の違いによるもので、性能は同じだ。

エクステリア

EV化による車内への影響はまったくなく、室内の広さや使い勝手はｅＫクロスと同じ。すなわち「ハイトワゴンとして十分な広さと使い勝手を両立している」ということ。後席は5対5分割で170㎜のスライドと折り畳みができ、乗員や荷物の量に応じて柔軟に対応できる。モーターはボンネット下に搭載し、前二輪を駆動するFF方式。モーター出力は自主規制があるため47kWにとどまるが、最大トルクは195Nmと軽ターボ車の約2倍。一定の回転数にならないと最大トルクが得られないエンジン（内燃機関）に対し、電気モーターは停止した状態からでも電流を流せば即座に最大トルクが出せる。だから体感的な加速は2.0ℓ以上。応答の速さまで考えれば、エンジンとは比較にならない。

乗降性

トルクバンドが広いため、変速機も付いていない。そのありがたさは、ショッピングモールの駐車場スロープを登る際に実感できる。急勾配とフラットな踊り場と急カーブが連続するため、状況の変化を先読みしながらアクセル操作しないとスムーズに走れないシチュエーションだが、モーター駆動のｅＫクロスＥＶならば、極めてイージーに運転できる。上り勾配でエンジン回転が跳ね上がることもないため、コンクリートに囲まれた狭い空間にエンジン音が反響することもなく、「今までのクルマは何だったの!?」という感覚になる。

インストルメントパネル

バッテリーは総電力量20kWｈのリチウムイオン電池をフロアトンネル下に搭載。カタログ上の走行可能距離は180㎞だが、ボクが外気温35度の真夏にエアコン全開で試乗した際でも電費は6.1㎞／kWｈだったので、条件が悪くても100㎞は安心して走れるだろう。充電時間は3kWの普通充電器で約８時間だから、空っぽまで使っても夜間に満充電できる。3kWの普通充電器なら、設置費用も高額ではない。環境や補助金額にもよるが、0〜10万円程度で設置できるはずだ。

居住性

バッテリーの保証期間は8年または16万㎞と長く、この間に充電量が約66％以上まで回復しなかったら無償修理、または交換してもらえる。しかも今のところ、保証が適用されるところまでバッテリーが劣化したクルマはないとのことだ。問題となるのは価格だが、今なら政府から55万円の補助金が出るし、その上に都道府県別の補助金も用意されている。

うれしい装備

月間販売台数　　　　　            330台（23年7月～12月平均値）
現行型発表　　　           　　 　22年5月
一充電走行距離※WLTCモード電費　　 　180km

ラゲッジルーム

例えば東京都なら45万円だから、合計100万円の補助が受けられ、ｅＫクロスＥＶの「Ｐ」（ハイエンド）でも208万円少々で手に入る。「Ｐ」にはスマートフォン連携ナビやETC2.0車載器、コネクティッド機能やステアリング＆シートヒーターまで標準装備されているから、スーパーハイトワゴンのハイエンドグレードを買うよりお買い得とさえ言えるだろう。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.157「2024 軽自動車のすべて」の再構成です。

キーワードで検索する