やっぱりお買い得！ スズキ・フロンクス、見た目以外もしっかり作り込まれている

装備充実、質感も安っぽくない

「これお買い得じゃない？」というのが、筆者の身近にいる人たちのスズキ・フロンクスに対する感想だ。スマホやPCで見るより、実物を見たり、触れたりしたときに一層その思いを強くする傾向があるようだ。筆者も同じである。

実物のフロンクスは存在感があり、質の高さを感じさせる。表現を変えると、少しも安っぽくない。全長は4mを切っている（3995mm）と聞くと、「そんなに短いの？」と疑いたくなるほど立派に見える。身長184cmの筆者が前席でドラポジをとった状態で後席に座っても充分な居住性が確保されているし、ラゲッジルームは日常の買い物にも旅行にも不便を感じない程度の容量が確保されている。

パーキングブレーキはハンドレバー式や足踏み式ではなく電動（EPB）だし、スマホのワイヤレス充電器は標準でついており、リヤにはUSBのポート（タイプA＆C各1個）が設置されている。前席シートヒーターも標準装備。灯火類はリヤのウインカーも含めてすべてLEDだ。アダプティブクルーズコントロール（ACC）や車線維持支援機能、交差点での出会い頭や右左折時に歩行者や自転車を検知し事故による被害を軽減する機能や誤発進抑制機能など、運転支援や予防安全技術も充実している。

インテリアもエクステリアと同様で、図抜けた上質さはないけれども、少しも安っぽくない。エンジンは1.5L直列4気筒自然吸気で、これに6速ATを組み合わせる。2WD（FF）のほかに4WDの設定もあり、どちらもワンプライス。2WDは254万1000円、4WDは273万9000円だ。視覚を通じて感じる質の高さと装備の内容を照らし合わせて考えると、「フロンクスはお買い得」という結論に達する。

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1.5Lの自然吸気+6ATは常用域ではストレスなし

走りはどうか。海浜幕張駅（千葉市美浜区）至近の会場を拠点に、海沿いの幹線道路を走ったり、稲毛海岸駅周辺の碁盤の目に整備された市街地を走ったり、高速道路（東関東自動車道）を走ったりした。

海岸沿いの道路では信号が青になった途端、中速域と言っていい車速までのダッシュを求められるが、フロンクスはエンジンをうなるほど回さなくても流れに乗ってくれる。低回転域から充分な力を出してくれるので、発進〜常用域でのストレスがない。高速道路では、本線への流入で強めの加速を求めたり、追い越しを早めに済ませたりしたいシーンでエンジンがうなりを上げるが、1.5Lの自然吸気エンジンであることを考えれば妥当だ。

好みに合う、合わないはあるだろうが、筆者には減速時の制御が絶妙に感じられた。減速時は車速の低下に合わせてダウンシフトし、エンジンブレーキを徐々に強くしていく。空走感がないため安心感につながるし、車速のコントロールがしやすい。

大規模施設内の荒れたアスファルト路面を微低速で走行するシーンでは乗り心地に張りの強さを感じたが、中〜高車速でうねりのある路面を走るシーンではしなやかな乗り味に終始し、「この瞬間、気持ちいい！」と感じた。

開発にあたった技術者によると、フロンクスは新型スイフト（2023年12月発売）から変えた走りのコンセプトを受け継いでいるという。先代スイフトまでは荷重移動でノーズを沈み込ませてクッと曲がる仕立てとしていたという。新型は車体剛性を上げつつ主にダンパー減衰力のセッティングにより、運転席の自分を中心に、例えて言うならミズスマシのようにスイスイ動くような仕立てとした。スイフトのその動きをベースに、より乗りやすく仕立てたのがフロンクスだという。

別の表現を用いれば、荷重移動に持ち込まなくてもハンドルを切れば即座に反応する、どんなドライバーが運転しても破綻しない乗り味ということになる。これは、緊急回避的なシーンも想定してのことだ。その背反で、ひび割れたアスファルト路面はやや苦手となっているようだ。一般道、あるいは高速道路で定常で走っていたり、ワインディングロードを自分のペースで走ったりするようなシーンで、とくに心地良く感じる仕立てとなっている。

4WDの設定があるのもいい

4WDの設定があるのもフロンクスの特徴だ。いまどき4WDの設定自体が貴重だという側面もあるのだろう。初期受注ではスズキの予想を超え、4割程度のユーザーが4WDを注文しているという。4WDシステムはアクティブに前後トルク配分を制御する電子制御カップリングではなく、前輪のスリップに対してパッシブに反応するビスカスカップリングを採用した。

4WDを設定するからにはきちんと機能させなければ意味はない、というのがスズキの4WDに対する考え方だそう。だから、振動は出やすくなってしまうものの（必ず出るというわけではない）、イニシャトルクを高めた仕様としている。電子制御カップリングに比べて効きが弱いイメージのあるビスカスだが、効き勝手な方向でセッティングしているということだ。

どういう効果があるかというと、駐車している間に雪が降り続けると、タイヤのまわりに雪が積もって段差が生まれる。発進時はその段差を乗り越えなければ脱出できない。こういう状況のときに一発で出られるような特性を目指して作り込んでいる。「安心と安全を買うつもりで4WDを選んでいただきたい」というのが、スズキ側からのメッセージだ。

見た目では判断できない走りのフィーリングや“質”の部分に関してもしっかりできており、その部分も含めてフロンクスはお買い得に感じられる。

スズキ・フロンクス（4WD 6AT）
全長×全幅×全高：3995mm×1765mm×1550mm
ホイールベース：2520mm
車重：1130kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rトーションビーム式
駆動方式：AWD
エンジン
形式：直列4気筒DOHC
型式：K15C
排気量：1460cc
ボア×ストローク：74.0mm×84.9mm
圧縮比：11.9
最高出力：99ps（73kW）／6000rpm
最大トルク：134Nm/4400rpm
燃料：無鉛レギュラー
燃料タンク：37L
WA06A型交流同期モーター
最高出力：2.3kW/800-1500rpm
最大トルク：60Nm/100rpm
トランスミッション：6速AT
WLTCモード燃費：17.8km/L
 市街地モード14.4km/L
 郊外モード17.9km/L
 高速道路モード19.8km/L

車両価格：273万9000円

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