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一充電200kmはやっぱり短い？ そうでもない？
マツダの電気自動車、MX-30EVモデルと1週間ほど生活を共にした。ご存知のとおり、MX-30には、ガソリンのSKYACTIV-G2.0（156ps/199Nm）＋24V M-HYBRIDのモデルと35.5kWhのバッテリーで145ps/270Nmのモーターを駆動するEVモデルがある。
MX-30EVモデルのバッテリー容量は、35.5kWh。これは、最新のEVとしては控えめな数字だ。日産リーフのレギュラーモデル（e＋ではないモデル）のバッテリー容量は40kWh、プジョーe208／e2008は50kWh、テスラ・モデルS（スタンダードモデルプラス）は55kWhだから、やはり35.5kWhは、小さめである。
最近発表されたトヨタbZ4Zは71.4kWhで500kmほど走る（発売は2022年央）。
バッテリー容量が小さいからMX-30EVは当然、WLTCモードの一充電走行距離も256kmと短い。実走行では200km程度だろう、と思って乗り出した。
1週間で492.5km、走ってみた。
MX-30EVモデルの走り味はひと言でいって、とても上質だ。「EVになったらドライブフィールの違いなんてそんなにないんじゃないか」と思っている方も多いかもしれないが、EVの方が違いが明確になる。
本稿のテーマは、航続距離と電費だから、詳細には書かない。が、MX-30EVの滑らかなドライブフィールは、現在の市販EVモデル屈指だと言っていい。とにかく気持ちよく滑らかに加速し、思うように曲がる。床下にバッテリーを積んでいるEVの常だが、フロア剛性が高く、乗り心地もいい。
マツダの現世代のモデル（MAZDA3、CX-30、MX-30）は、どれも標準オーディオのレベルが高いが、MX-30EVは、パワートレーンの音・振動が小さいから、さらに良い音が愉しめる。
ステアリングホイールの左右には、パドルがあって、左のパドルに−（マイナス）、右のパドルに＋（プラス）と書いてある左のパドルを操作すると回生減速度が強まり、右のパドルを操作すると回生減速度が弱まる。どちらも2段階だ（デフォルトを含め計5段階）。これを操作しながら走るのが楽しい。通常はDだが、高速道路な上り坂にさしかかったときは、右のパドルを引く。市街地などで、アクセルペダルで加減速をコントロールして走りたいときは左のパドルを1回、あるいは2回引いてワンペダルコントロールで走れる。
ということで、MX-30EVのポイントは、
1：デザインが好きになれるか
2：フリースタイルドアの使い勝手を受け入れられるか
そして最大のポイントは
一充電走行距離約200kmが実用上、どうか？
だと思う。
MX-30EV（もちろん、ほかのEVでも）を買う人は、自宅で200V充電ができる人がほとんどだろう。結論から言えば、MX-30EV、200kmで大きな不満はなかった。一充電走行距離は長ければ長いほど、バッテリー容量は大きければ大きいほどいい、という考え方もあるが、バランスが難しい。
MX-30EVをお借りしていた間、毎日、自宅へ帰ると、プラグインして充電した。翌朝出かける時には、バッテリーは100%になっている。100%充電で、メーター上の走行可能距離表示は最大で195kmだった。
自宅の充電は200V・15Aだ。したがって、1時間で充電できるのは、3kWhである。夜10時に帰宅して、翌朝8時に出かけるとして、10時間。3×10で30kWhできる。
MX-30EVのカタログ上のバッテリー容量は35.5kWhだが、実際に使えるのは、おそらく30kWhだろう。これを「ユーザブル・エナジー」とか「ユーザブル・キャパシティ」と呼ぶ。30kWhの90%を使って、残り10%（となるとメーターに表示される走行可能距離は20km程度だ）で帰宅しても、翌朝には100%になる。
自宅で充電できれば、バッテリーの残量は、要するに自分のガレージに帰り着けばいいと思えるようになる。たとえ、「残り5km」となっても、自宅まであと2kmならドキドキすることはない。
急速充電も試してみなければ
お借りしている間、往復150km程度のドライブを2回してみたが、まったく不安にならなかった。
ということで、普段使いなら急速充電をすることもあまりないのではないか。片道200kmを超える行程なら必ず急速充電をドライブコースに入れておかねばならないから、そういうドライブをどのくらいの頻度で行なうか、考えたうえでMX-30（Honda eも同じ）を選ぶ必要はある。
EVを買ったら、使い勝手はどうだろう？ というテーマも検証したいので、必要なかったが急速充電も行なってみた。
バッテリー残量15%、走行換算距離31kmまで走ったあと帰宅して、あえて自宅で充電せず、翌日急速充電をしにでかけてみた。
目指したのは、第三京浜道路都筑パーキングエリア。ここには、CHAdeMOの40kWの急速充電器が1基設置されている。
Googleマップで調べると、自宅から都筑PAまでは、都筑PAが上り車線ということで、21.3km。都筑PAから自宅までは14.2km。ここで考えたのは、走行換算距離31kmでは、都筑PAの急速充電器が万一トラブルで使えなかった場合、自宅まで帰り着かないということだった。それは、まずい。ということで、少しだけ自宅で充電して「23%・41km」の数字を確認してから出発した。
こういうところが、EVは面倒……かもしれない。
都筑PAの急速充電器は幸いなことに先客がなく、すぐに充電できた。急速充電時間は30分間が基本だ。
充電前：航続距離24km バッテリー容量12%
充電後：航続距離124km バッテリー容量64%
30分間で100km分（52%分）充電できたわけだ。
ユーザブル・エナジーが30kWhだとすると、15.6kWh分になる。
さて、今度は電費の話である。
今回492.5km走って総合電費は6.7km/kWhだった。
1kWhで6.7km走れるという意味だから、これにユーザブル・エナジーである30kWhをかければ201kmとなる。やはり走行可能距離はMAX200kmと考えておけばいい。
別の機会にMX-30EV MODELのHIGHEST MODELをさまざまなシチュエーションで688km走った際の平均電費も6.7km/kWh。6.7km/kWhというのは、まずまず平均値と言っていいのかもしれない。
MX-30に関しては、コンベのモデルにも試乗させていただいている。
コンベのMX-30と燃料代（電気代）の差額は？
WLTCモード燃費は、15.6km/ℓ。このときは、520km走った燃費が14.5km/ℓだった。EVもガソリンも約500kmずつ走ったわけだから、それなりに信頼性のあるデータだと思う。
これを金額換算してみよう。走行距離500kmでの計算だ。
コンベのガソリンモデルは
500km÷14.5km/ℓ＝約35.5ℓのガソリンを使う。
現在のレギュラーガソリンの価格が165円／ℓだとすると
35.5ℓ×165円で5858円
今度は、EVモデルである。
500km÷6.7=約74.6kWhの電力を使う。
1kWhの電気代は、契約によってさまざまだろうが、自宅を例にとると1kWh=約26円だ。
74.6kWh×26円＝約1940円となる。
つまり、500km走るのに
コンベのMX-30は5858円
EVのMX-30は1940円
かかるわけだ。
EVの方がずいぶん安い！ もし、年間1万kmの走行なら
コンベのMX-30は11万3793円
EVのMX-30は3万8800円
ということになる。その差額は約7万5000円。4年間で30万円の差額となる。
なんで4年間にしたか？ それは、EV購入に関する環境省の補助金の条件が4年間の保有だからだ。
４年間の「再生可能エネルギー100%電力の調達」と「モニター制度への参加」を要件として、電気自動車(EV)、プラグインハイブリッド車(PHEV)、燃料電池自動車(FCV)を購入する個人、地方公共団体及び中小企業等に対し、購入時に補助金を支給します。例えば、電気自動車を購入する場合、最大80万円を補助します。
MX-30EVの場合は、46万6000円の補助金が出る。東京の場合は、これに東京都の場合東京都ZEV導入補助金（令和3年度）が60万円つく（それぞれの自治体で補助の金額・条件が違う）。となると458万7000円のMX-30Basic Setは、352万1000円で購入できることになるのだ。
対する、MX-30のコンベモデルは、オプション込み（MX-30の場合は、パッケージオプションをつけて自分好みの仕様を作るという考えだ）で297万9800円だった。
購入価格の差は、車両価格の160.7万円から54万円ほどになる。さらに、燃料代・電気代で30万円に縮まる。トータルで24万円の違いになる。
もちろん、差額がゼロでも、さらにはEVの方が安くて航続距離に不安がある限りEVは選ばないという人もいるだろう。その一方で、MX-30EVモデルの上質な走り味があれば、200kmの航続距離でも不便はない、という人もじつはたくさんいるのではないだろうか？
では、筆者はどう感じたか？
これは、EVすべてに言えることだと思うのだが、
「あと50km、いや30km航続距離がプラスされたらいいのに」
と感じた。
実走行距離が250kmのEVなら、280km、300kmなら330kmというように……。つまり、そこはつねにないものねだりになってしまうのだ。
コンベのエンジン車より実質50万円くらいのアップで、400km走れて、15分の急速充電で100km分（つまりより高出力の急速充電器がある程度普及する）充電できるようになれば、迷いなくEVを選ぶだろう。それまでは、いつも「あともう少し走れればいいのに」って思うだろう。だが、不自由しない使い方、不自由しない人は確実に増えている。
マツダMX-30EVモデルの年間販売目標台数は500台と控えめだが、聞くところによると販売はやや苦戦しているという。しかし、使い方によっては、少なくても500人よりはだいぶ多くの人がこのクルマで不自由なくハッピーなカーライフが送れると思う。
MX-30 EV MODEL Basic Set Technical Specifications 全長×全幅×全高：4395mm×1795mm×1565mm ホイールベース：2655mm トレッド：F1565mm R1565mm サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式 車重：1650kg パワートレーン：e-SKYACTIV 駆動用モーター：交流同期モーター モーター型式：MH型 最高出力：145ps（107kW）／4500-11000rpm 最大トルク：270Nm／0-3243rpm 駆動用二次電池：リチウムイオン電池 総電圧：418V バッテリー容量：35.5kWh 水冷式 充電：DC充電 CHAdeMO AC（普通）充電 最大6.6kW 一充電走行距離（WLTCモード） 256km 交流電力量消費率 WLTCモード：145Wh/km 市街地モード 121Wh/km 郊外モード 129Wh/km 高速道路モード 152Wh/km 車両価格○464万2000円（特別塗装色代5万5000円含む）