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■先進技術を投入して原点復帰を目指した6代目ブルーバード
1979（昭和54）年11月2日、日産自動車の6代目「ブルーバード（910型）」がデビューした。歴代ブルーバードでもっとも成功した3代目（510型）以降は、トヨタ「コロナ」に圧倒されていた。が、910型は510型を彷彿させる直線基調のシャープなスタイリングで、コロナを圧倒し人気復活を果たした。
コロナに対抗して誕生したブルーバード（310型）
初代ブルーバードは、1957年に登場したトヨタ「トヨペットコロナ」に対抗するために、2年遅れの1959年に誕生した。ブルーバード（青い鳥）は、欧米では“幸せの青い鳥”として幸福の象徴であることから、ネーミングされたとされている。
ブルーバードは、当初は4ドアセダンのみで親しみやすい丸みを帯びたフォルムを採用。パワートレインは、1.0L＆1.2L直4 SOHCエンジンと3速MTの組み合わせ、駆動方式はFR。サスペンションは、フロントをダブルウィッシュボーン独立懸架として、家族が乗って楽しめる乗り心地が実現された。
初代ブルーバードは、大々的な発表会を行ったこともあり、1ヶ月で8000台を受注。ライバルのコロナを圧倒し、連続64ヶ月小型乗用車のトップに君臨した。
これを機に、“BC（ブルーバード VS. コロナ）戦争“と呼ばれる熾烈な大衆車のトップ争いが始まったのだ。
歴代ブルーバードで最も成功を収めた3代目（510型）
初のモデルチェンジで登場した2代目（410型）は、デザインが不評で首位の座をコロナに譲った。
そして1967年に3代目（510型）が登場。3代目は、“新しい時代の新しいセダン”のキャッチコピーで、プラットフォームやエンジンなどを一新。スタイリングは、ロングノーズ・ショートデッキに、高性能時代にふさわしいスーパーソニックラインと呼ばれるシャープなフォルムが特徴だった。
パワートレインは、最高出力72psを発揮する新開発の1.3L＆1.6L直4 SOHCエンジンと3速MTを組み合わせたFRレイアウト。1.6L高性能エンジンを搭載した「ブルーバード1600SSS（スリーエス）」は、1970年のサファリラリーで総合優勝を果たしたこともあり、大ヒットして再びコロナから首位を奪回した。
しかし、その後サメブルと呼ばれた4代目（610型：1971年～1976年）と5代目（810型：1976年～1979年）は人気が得られず、再びコロナの後塵を拝することになった。
トップの座に返り咲いた6代目（910型）
1979年のこの日登場した6代目は、大きな角型ヘッドライトを組み込んだ3代目のような直線基調のシャープなスタイリングが特徴だった。
注目の新機構としては、走行安定性を高めるハイキャスター・ゼロスクラブ・サスペンションや、新型ラック＆ピニオン式ステアリング、ベンチレーテッド・ディスクブレーキなどが採用された。
エンジンは、1気筒あたり2本の点火プラグを配置した1.6L／1.8L／2.0L直4 SOHCが搭載され、トランスミッションは4速／5速MTおよび3速ATと、豊富なバリエーションを用意。翌年3月には、1.8Lターボエンジンが追加され、ターボ搭載の「1800SSS／2000SSS」は、圧倒的な走りで多くの若者の人気を獲得した。
駆動方式はFRだが、ブルーバードにとってはこの6代目が最後のFRモデルとなった。
車両価格は、1.8Lセダンの標準グレードが112.7万円、人気の1800SSSが120.8万円。当時の大卒の初任給は、11万円（現在は約23万円）程度だったので、単純計算では現在の価値で標準グレードが236万円、1800SSSは約253万円に相当する。
シャープなスタイリングとスポーティな走りの910型ブルーバードの人気は爆発。販売台数は、27ヶ月連続で小型乗用車トップに君臨し続け、ライバルのコロナを圧倒した。
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3代目ブルーバードの再来と言われて大ヒットした6代目ブルーバード。ブルーバード最後のFRモデル、またダットサンの冠が付いた最後のブルーバードであり、大きな転換期のモデルとなったのだ。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。