80年代の幕開けに現れたトヨタの走る技術のショールーム・初代ソアラを再検証【時代の名車探訪 No.1-1 トヨタソアラ・GZ10/MZ11型・1981年（昭和56）年・概要＆外観編】１ | 8枚目の写真（全57枚）
（シルビア）みんな、
（ハイエース）読んでくれて、
（サバンナRX-7）どうもありがとうね。
モーターファン 4月臨時増刊 ニューモデル速報 第1弾！ 2.8L 6気筒 DOHC 170ps トヨタ・ソアラのすべて 1981（昭和56）年4月11日発行
初代ソアラ（1981（昭和56）年2月27日発表・発売）。
EX-8の計器盤。
初代セリカXX（ダブルエックス）。1978（昭和53）年4月13日発表・発売。
初代セリカXX。
初代セリカXX計器盤。もとのセリカに対して全体をステッチ仕上げにし、メーターまわりもソフトな部材で覆った。
2年後の1980（昭和55）年8月のマイナーチェンジ版XX。このとき2600車は排気量を2800に増やすと同時に、2800の4AT車はロックアップ付になった。車速55km/L以上の4速のときに作動する。
マイナーチェンジ版XXの計器盤。
3代目へのセリカモデルチェンジと同時にセリカXXも一新。XXとしては2代目となる（1981（昭和56）年7月2日発表・発売）。ラグジュアリー路線からスポーツ志向を強めた。
2代目XXの計器盤。
6代目クラウン2ドアハードトップ。写真は1979（昭和54）年9月18日発表時のもの。
6代目クラウン2ドアハードトップ。
初代レパード（1980（昭和55）年9月30日発表・発売）。
初代レパード計器盤。メーターはアナログ式で、中央に電子的表示が備わる。いわく「マルチ電子メーター」で、燃料残量、水温、油圧、電圧の各状態を切り替えて表示する。いっぺんに見られないので何だか不便そうだ。
正面。
ななめ前。
サイド･･･に完全になっていないのはかんべん！
真後ろ。
ななめ後ろ。
全消灯状態。
車幅灯（スモール）。
ロービーム。
クリアランスモニター。
運転席から見るクリアランスモニター（右）。
ヘッドランプウォッシャー。
全消灯状態。
テール。
ターンシグナル。
リバース。
全点灯状態。
フェンダーミラー。
フェンダーミラー。
左フェンダーミラーは、運転席からはこのように見える。
画像加工でフェンダーミラーを際立たせてみた。
フルコンシールドワイパー。
通常車のウォッシャータンク。ランプウォッシャー、ESCの有無よりけりでタンク形状が変わる。ESCユニットとタンク、スペースの奪い合いなのだ。
誰がこんなことに興味を持つものか。
195／70HR14ミシュランタイヤ。
プレスドア。
3代目最終FFジェミニ（1990（平成2）年3月19日発表）。前後プレスドアだが･･･
なんとまあリヤプレスドアの窓枠はリヤピラーまで覆っている。やりすぎのような気がする。
国産車初のプレスドア起用車・初代ミラージュ（1978（昭和53）年2月22日発表・3月1日発売）。
初代ミラージュ。当初は2ドアのみでスタートした。
サイドプロテクター。
リヤワイパー。
グリルセンターのマーク。
DOHC-6
EXTRA EDITION
2.8 GT DOHC-6
TOYOTA SOARER
おっと、足元のマッドガードにも「SOARER」が･･･あやうく見落とすところだったぜ。
前年の1980（昭和55）年11月、大阪国際オートショーで参考展示されたソアラのプロト型・「EX-8」。
