ホンダは2025年1月10日から開催される東京オートサロン2025に新型「プレリュード」のプロトタイプを初公開することを発表。加えて次世代ハイブリッドシステムについての説明会を実施した。
次世代「e:HEV」は、まったく新しい1.5Lおよび2.0Lの直噴アトキンソンサイクルエンジンと、新しいフロントドライブユニットおよび統合冷却システムを組み合わせたものだ。
ホンダによると、現在開発中の次世代中型プラットフォームと組み合わせると燃費が10％以上向上すると予想されるという。同社はさらに、新しい1.5Lエンジンは「エンジントルクとのバランスで、エンジン回転数が高効率になる範囲を拡大することにより燃費を大幅に改善します。現在のe:HEVシステム用1.5Lエンジンと比較して40％以上、燃費が向上します」と述べた。
さらに、小型および中型システム間の共通性を高めたより小型で効率的なドライブユニットが期待できるといい、後者の取り組みにより「大幅に」コストを削減できるようだ。
また、ハイブリッドパワートレインのさまざまなドライブモードもパフォーマンスと効率を向上させるために調整されており、その結果「優れた出力と燃費」が期待できる。
将来のすべてのハイブリッドには、加速時と減速時のエンジン回転数を正確に制御して、ダイレクトなドライブレスポンスとシャープなギアシフトを実現する新しい「S+シフト」システムが搭載される予定だ。このシステムは、オーディオシステムを介して「エンジン音質を向上させる」ことで「ドライバーのあらゆる感覚を刺激する」ことも試みているという。
リニアシフト制御ロジックが改良されている新S+シフトは、来年プレリュードでデビュー予定だ。
新開発の中型プラットフォームは、重量を軽減するための「新しいボディ剛性管理」を特徴としていると述べており、新しい「ステアリング安定性指数」も搭載され、コーナリング中に各タイヤの負荷を制御するために車体を曲げる機能を提供する。これらの改善には、現在のハイブリッドと比較して最大10％の重量削減が約束されている簡素化されたボディ構造が伴う。
ホンダは「クラス最軽量のプラットフォームの開発に努めている」ため、約90kgの軽量化が実現する可能性がある。さらに、このモジュラープラットフォームは、アーキテクチャに基づいて「全モデル間で60％以上の共通化率」を持つと述べた。
おそらく最も重要なのは、ホンダが2027年に発売予定のモデルについて、次世代ハイブリッド車のコストを2018年のモデルと比較して最大50％削減することを目指していると主張していることだろう。
東京オートサロン2025ではプレリュードのプロトタイプのほか、「シビックタイプR」の「RACING BLACK Package」も初公開予定となっている。
