500ccモデルでもたったの116kg！ SWMの超軽量オフロードシリーズ「RS125R/300R/500R」に新型が登場｜【EICMA2022】
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REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
車体重量109kgの軽量化を実現！ SWM RS125R
RS125Rは水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ124.7ccエンジンを搭載した、オフロードの入門的なモデル。ボア径×ストローク長は、回転を上げてパワーを稼ぐ、スポーティな58.0mm×47.2mmのショートストローク型。最高出力は欧州における125ccクラス枠の上限となる11kW（15ps）を発揮する。
フレームはRS300Rと同様の、強靭なスチール製シングルビームダブルクレードルを採用。前後ホイールはモトクロッサーならではの、衝撃吸収性に優れたワイヤースポーク型とし、フロント21インチ・リア18インチを選択。前後ブレーキは優れた制動力を発揮するディスク式で、CBSも導入済みだ。
フロントサスペンションはインナー径Φ41mmの倒立型フォーク、リアサスペンションは調整機能付きのモノショック型を導入。大径ホイール採用の125ccクラスながら、車体重量は109kgまで軽量化されている。
SWM RS125R（欧州仕様車） 主要諸元
| ■エンジン | エンジン形式 | 水冷DOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 124.7cc | |
| ボア×ストローク | 58.0mm×47.2mm | |
| 最高出力 | 11kw（15ps）/10,500rpm | |
| 最大トルク | 11Nm/8,500rpm | |
| 圧縮比 | 12.8:1 | |
| 始動方式 | エレクトリックスターター | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| クラッチ | 湿式多板 | |
| ギア | 6速 | |
| 燃料タンク容量 | 7.2L | |
| ■寸法 | 全長×全幅×全高 | 2,236mm×820mm×1,230mm |
| ホイールベース | 1,465mm | |
| 最低地上高 | 320mm | |
| シート高 | 950mm | |
| 車体重量 | 109kg | |
| ■車体 | フレーム | スチールシングルチューブ ダブルクレードル |
| フロントサスペンション | 倒立式テレスコピックフロントフォーク（41mm） | |
| リアサスペンション | シングルハイドロリックショックアブソーバー | |
| ■ブレーキ | フロントブレーキ | シングルスチールディスク（260mm） |
| リアブレーキ | シングルスチールディスク（220mm） | |
| ■タイヤ | 前後リム | 前：1.60×21 後：2.15×18 |
| 前後タイヤ | 前：80/90-21 後：110/80-18 |
RS125Rとの重量差はわずか2kg！ SWM RS300R
RS125Rの兄貴分となるRS300Rは、水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ297.6ccエンジンを搭載したパワフルなモデル。フレームはRS125Rと同様の、強靭なスチール製シングルビームダブルクレードルを採用。
ボア径×ストローク長はRS125Rと同じく、回転を上げてパワーを稼ぐタイプの、極めてスポーティといえる83.0mm×55.0mmの超ショートストローク型。エンジンは12.9の高圧縮に設定され、最高出力は20kW（27.2ps）を発揮する。
前後ホイールは凹凸路の走行時などに衝撃を吸収してくれる、モトクロッサーならではのスポーク型とし、フロント21インチ・リア18インチの異径サイズに設定。前後ブレーキはハイパワーをフォローする高性能なディスク式を採用し、バイクビギナーにも優しいCBSを導入。前後キャリパーは世界が認める、贅沢なブレンボ製を選択。
前後サスペンションはKYB製とし、フロントはインナー径Φ48mmの倒立型フォーク、リアサスペンションはスプリングプリロード、コンプレッション＆リバウンドの調整機能付きモノショック型をチョイス。
車体重量は297.6ccモデルとしては驚愕の111kg。ちなみにRS125Rは109kg。RS300Rは297.6ccながら、124.7ccのRS125Rに匹敵する超軽量化を実現している。
SWM RS300R（欧州仕様車） 主要諸元
| ■エンジン | エンジン形式 | 水冷DOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 297.6cc | |
| ボア×ストローク | 83.0mm×55.0mm | |
| 最高出力 | 20kW（27.2ps） | |
| 最大トルク | – | |
| 圧縮比 | 12.9:1 | |
| 始動方式 | エレクトリックスターター | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| クラッチ | 湿式多板 | |
| ギア | 6速 | |
| 燃料タンク容量 | 7.2L | |
| ■寸法 | 全長×全幅×全高 | 2,267mm×820mm×1,285mm |
| ホイールベース | 1,483mm | |
| 最低地上高 | 300mm | |
| シート高 | 955mm | |
| 乾燥重量 | 111kg | |
| ■車体 | フレーム | スチールシングルチューブ ダブルクレードル |
| フロントサスペンション | KYB製倒立式テレスコピックフロントフォーク（Φ48mm） | |
| リアサスペンション | KYB製シングルハイドロリックショックアブソーバー | |
| ■ブレーキ | フロントブレーキ | シングルスチールディスク（260mm）+ブレンボ製キャリパー |
| リアブレーキ | シングルスチールディスク（240mm）+ブレンボ製キャリパー | |
| ■タイヤ | 前後リム | 前：1.60×21、後：2.15×18 |
| 前後タイヤ | 前：90/90-21（ミシュラン コンペティション IV）、後：140/80-18（ミシュラン コンペティション IV） |
ミドル級の501ccモデルだが車体重量は116kg！ SWM RS500R
RS-RのフラッグシップモデルとなるRS500Rは、最高峰に相応しい、超パワフルな水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ501ccエンジンを搭載。
ボア径×ストローク長はRS125RやRS300Rと同じく、回転を上げてパワーを稼ぐタイプの、スポーティな97.0mm×67.8mmの超ショートストローク型に設計。エンジンはRS300Rと同じ12.9の高圧縮に設定され、最高出力は25kW（34ps）を発揮する。
スポーク型の前後ホイールは、フロント21インチ・リア18インチをチョイス。フロントブレーキはΦ260mmディスクローターに、ブレンボ製4POTキャリパーを組み合わせ。切り替え可能なABSシステムも導入されており、走りや使い方に合わせ、自由にオン・オフが可能だ。
前後サスペンションはKYB製とし、フロントはインナー径Φ50mmの倒立型フォーク。リアサスペンションはスプリングプリロード、コンプレッション＆リバウンドの調整機能付きモノショック型をチョイス。
車体重量はミドル級の501ccモデルとしては異例の116kg。なお、弟分のRS125Rは109kg、RS300Rは111kg。シリーズ3モデルとも、超軽量化を実現しているのがポイントだ。
SWM RS500R（欧州仕様車） 主要諸元
| ■エンジン | エンジン形式 | 水冷DOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 501cc | |
| ボア×ストローク | 97.0mm×67.8mm | |
| 最高出力 | 25kW（34ps） | |
| 最大トルク | – | |
| 圧縮比 | 12.9:1 | |
| 始動方式 | エレクトリックスターター | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| クラッチ | 湿式多板 | |
| ギア | 6速 | |
| 燃料タンク容量 | 7.2L | |
| ■寸法 | 全長×全幅×全高 | 2,240mm×820mm×1,285mm |
| ホイールベース | 1,495mm | |
| 最低地上高 | 250mm | |
| シート高 | 955mm | |
| 乾燥重量 | 116kg | |
| ■車体 | フレーム | セミダブルクレードル |
| フロントサスペンション | KYB製倒立式テレスコピックフロントフォーク（Φ50mm） | |
| リアサスペンション | KYB製シングルハイドロリックショックアブソーバー | |
| ■ブレーキ | フロントブレーキ | シングルスチールディスク（260mm）+ブレンボ製4POTキャリパー |
| リアブレーキ | シングルスチールディスク（240mm）+ブレンボ製キャリパー | |
| ■タイヤ | 前後リム | 前：1.60×21、後：2.15×18 |
| 前後タイヤ | 前：90/90-21（ミシュラン コンペティション IV）、後：140/80-18（ミシュラン コンペティション IV） |
SWMが太足の新型スクランブラー「SIX6 500」を発表！オフ走行もこなす強靭な足周り【EICMA2022】1971年に創業。1984年に製造を一旦中止したものの、2014年に中国のShinerayグループと手を組んで復活したイタリアンブランドがSWM。2022年11月8日～11月13日にイタリア・ミラノで開催された世界最大のモーターサイクルショー「EICMA（エイクマ）」において、SWMはスクランブラースタイルの新型「SIX6 500」を発表。国内での発売は未定。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
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125ccには豪華すぎる足まわり。125ccだから本気のモタードを楽しめる｜SWM・SM125R FACTORYテスターの後藤は、90年代からモタードを追いかけて世界中のメーカーやモタードマシンを取材してきた。世界選手権のワークスマシン試乗会にも参加したことがある。 本物のモタードマシンをたくさん見てきたわけだが、そんな目で見てもSWN SM125R Factoryのデザインや各部の作り込みは素晴らしいと思った。 REPORT●後藤 武（GOTO Takeshi） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 問い合わせ●SWM（https://www.swm-motorcycles.jp） 取材協力●BEAR SETAGAYA ※2020年4月19日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/25551/
古典的なスタイリングと最新鋭エンジンが融合｜SWMアウトロー125試乗1971年に創業、1984年に製造を一旦中止したものの、2014年に中国のShinerayグループと手を組んで復活したイタリアンブランドがSWMだ。同国のビアンドロンノにある最新鋭の工場を拠点とし、ハスクバーナやモトグッツィの元技術スタッフが開発に携わっているという。今回試乗したのは、フルサイズの本格的なエンデューロモデルRS125Rの水冷シングルを搭載したネオクラシック、アウトロー125だ。 REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi) PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke) 問い合わせ●SWM（https://www.swm-motorcycles.jp） 取材協力●BEAR SETAGAYA ※2020年2月10日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/26516/
