STIが最初に手がけた公道仕様が、実は初代レガシィだった!?【スタイルワゴン的ミニバンヒストリー ステーションワゴン編 #003】

「あのモデルに乗っていた！」一気に解説、歴代レガシィをプレイバック！

たった1台のヒット車から、大ムーブメントが巻き起こることがある。1990年代に日本で起こった「ワゴンブーム」もそうだった。当時、経営的に危機に陥っていたスバルだったが、起死回生の1台、レガシィ・ツーリングワゴンが大ヒットし、他メーカーも次々と追従していった。
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2代目〔1993年〕

　型式＝BG。税制が変わって他車が3ナンバーボディとなるなか5ナンバーサイズをキープ。注目のGTはツインターボ化されて250psと大幅にパワーアップした。1995年には最低地上高を200mmまで拡大したクロスオーバーSUVのグランドワゴンを新設定。このモデルは海外では「アウトバック」を名乗った。1996年のマイナーチェンジでまたも大ナタを振るい、ビルシュタイン製ダンパーを採用するGT-Bが登場。MT車は当時の自主規制いっぱいの280psに到達した。
グランドワゴン [1995年]
GT-B [1996年]

3代目〔1998年〕

　型式＝BH。3代目も5ナンバーサイズをキープし、FF車を廃止して全車AWDとしている。グランドワゴンは先代末期より車名をランカスターに改め、2.5Lに加え、2000年には3L6気筒エンジンを搭載するランカスター6を追加した。注目のGTはツインターボを搭載し、MTで280ps、ATが260psを発生。1999年にはスポーツシフトを搭載し専用チューンの足まわりとしたGT-B E-tuneも設定されて自慢の走りに磨きをかけた。2002年にはツーリングワゴンにも6気筒を搭載するGT30を追加設定した。
ランカスター [1998年]

4代目〔2003年〕

型式＝BP。ついに3ナンバーサイズ化したとはいえ、全幅1730mmと日本的サイズに収めた。洗練されたボディスタイルも目を引く。注目のGTはシングルターボに改められ、専用グリルや18インチホイールを装備するGTスペックBを設定。クロスオーバーSUVのランカスターは世界共通のアウトバックに改名された。

5代目〔2009年〕

型式＝BR。全幅は1.8m近いというワイドボディとなり、グローバルサイズ化された5代目。おかげで居住空間は大幅に拡大した。当初は2.5Lとアウトバック用の3.6Lのみで、トップモデルの2.5GTは285psを発生した。2012年にはFA20型2L直噴ターボを搭載する2.0GT DITが追加設定された。

6代目〔2014年〕

型式＝BS（アウトバック）。ついにツーリングワゴンが廃止され、日本仕様はセダンのB4とアウトバックの2本立てに。アウトバックは全幅1.8m超えの大型ワゴンで、エンジンは新世代のFB型2.5Lを搭載。悪路走破性を高めるX-MODEなどを備え、本格派のクロスカントリー4WD車を凌ぐ高い走破性が自慢だ。

スバルのスポーツモデルと言えばSTi

今までSTIによるコンプリートモデルが数々登場しているが、その多くはWRXやインプレッサなどを思い浮かべる人が多いはずだ。だが、STIが最初に手掛けた公道仕様は、意外にも初代レガシィで、それもワゴンだった。1992年に登場したレガシィ・ツーリングワゴンSTiは、コンピューターにも手が入れられ、ブースト圧アップなどで、ベースのGTよりも20psアップの220psを達成。合わせてATもチューニングされている。足まわりもSTiの専用チューンが施され、ストラットタワーバーを装着した。STiらしくチェリーレッドのピンストライプ入りのグリルに、リップスポイラーも装備。ホイールは15インチながらBBSとなり、シートもエクセーヌなど盛りだくさん。初代ツーリングワゴン最速のモデルと断言できる。

レガシィ・ツーリングワゴンSTi [1992年]
内外装＆エンジンまで手の入ったコンプリートモデルだが、後年のSTi仕様に比べれば、この頃はまだ控えめな印象。とはいえセダンRSと同等の220psにパワーアップされていて、初代ツーリングワゴンでは最速と言っていい。当然のことながら、大いに話題になったモデルである。

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STYLE WAGON（スタイルワゴン）2023年9月号

[スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部]

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