モータースポーツで得たノウハウをフィードバックしてカスタムパーツを開発！【ディーラーでカスタムできる！メーカー直系ブランド】

トヨタ専門のチューナー的ブランド【TOM’S（トムス）】がファンを魅了する理由

“純正エアロ”と呼ばれていた、メーカー系カスタマイズブランドが、大きく変化している。
純正、という言葉以上に個性的でアグレッシブなドレスアップパーツが増え、ディーラー=クルマを買う場所から、
ドレスアップをはじめる場所としても認知されつつある。
もちろん、よりオリジナルを追求するなら、カスタムのノウハウや知識に長けた専門店でドレスアップパーツを探すのも選択肢のひとつだが、
ディーラーでドレスアップできるということは、カスタムが楽しめる場所が増えるということ。
そこでメーカー直系カスタムを支える注目ブランドの魅力を紐解く。

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レース活動で得た本物の技術を余すことなく商品開発に生かす

トヨタ系の専門チューナーとして名を馳せるトムス。そのルーツはレース活動にあり、1974年の創業時から精力的に参戦。今も第一線で活躍を続けている。

そして、そこで培ったノウハウを商品にフィードバックするのが同社の基本方針。エアロの造形についても、走るための理論に基づいた機能的な意匠になっている。

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例えばC-HRのフロント。中央部分がえぐれているのは、腹下へ流れ込む空気の道幅を絞り、その流速を上げてダウンフォースを得るため。カローラスポーツのリアディフューザーも、腹下の空気をスムーズに抜く（＝ダウンフォースが発生）目的で、尻上がりな形状と整流フィンを組み合わせている。

もちろんレースカーそのままのカタチではなく、市販車向けにリファインされているが、そこには本物の機能美が宿る。速そうに演出するためのデザインではなく、実際に速く走るためのテクノロジーを受け継いでいるのだ。それがファンを魅了する大きな理由ともなっている。

またサスペンションや補強バー類、吸排気・電子制御系など、「走る、曲がる、止まる」を強化・支援するチューニングパーツも数多く展開。それも合法的に安心して楽しめるものばかり。トムス製品は7割方、ディーラーを通して販売されているが、それはそれだけ信頼性が高いという証に他ならない。

TOM’S C-HR

空気を裂くように鋭くエッジを効かせたサイド。ドアを伝って腹下へ流れようとする空気を遮断する役割も。リアは左右コーナーのみに付けるタイプ。小振りながらシャープな造形で華を添える。純正のフロントバンパーと自然に一体化して見えるハーフタイプのスポイラー。左右はボリュームを持たせ、タイヤハウスへ流れる空気をカット。効率的にダウンフォースを得る。

空気を裂くように鋭くエッジを効かせたサイド。ドアを伝って腹下へ流れようとする空気を遮断する役割も。リアは左右コーナーのみに付けるタイプ。小振りながらシャープな造形で華を添える。純正のフロントバンパーと自然に一体化して見えるハーフタイプのスポイラー。左右はボリュームを持たせ、タイヤハウスへ流れる空気をカット。効率的にダウンフォースを得る。

TH01の18インチ。異なる2タイプのスポークを組み合わせたようなダブルフェイス系だ。被せて装着するタイプのドアミラーカバー。レーシーなリアルカーボン製で、表面はクリア塗装が施される。左右ダブル出しマフラーの〈トムスバレル〉。車検対応ながらスポーティなサウンドが特徴。出口はチタンとステンレスの2種類を設定する。

TH01の18インチ。異なる2タイプのスポークを組み合わせたようなダブルフェイス系だ。被せて装着するタイプのドアミラーカバー。レーシーなリアルカーボン製で、表面はクリア塗装が施される。左右ダブル出しマフラーの〈トムスバレル〉。車検対応ながらスポーティなサウンドが特徴。出口はチタンとステンレスの2種類を設定する。

TOM’S COROLLA SPORT

純正ウイングに重ねて装着するリアルーフスポ。角度の異なる2面の組み合わせにより整流効果が向上。フロントはアンダーフラップ式。中央は持ち上げ、左右はフィン状のスプリッター形状に。これはタイヤハウス内に前方からの空気を巻き込まないようにする効果がある。サイドもフラップ型だが、ただの平面ではなく、前方は翼断面形状にしてダウンフォース効果を高めた。また後方にはスプリッターを配置。腹下を流れる空気を速やかに開放するリアディフューザー。トムスバレルのテール部は斜めにオフセットさせたのが特徴。

純正ウイングに重ねて装着するリアルーフスポ。角度の異なる2面の組み合わせにより整流効果が向上。フロントはアンダーフラップ式。中央は持ち上げ、左右はフィン状のスプリッター形状に。これはタイヤハウス内に前方からの空気を巻き込まないようにする効果がある。サイドもフラップ型だが、ただの平面ではなく、前方は翼断面形状にしてダウンフォース効果を高めた。また後方にはスプリッターを配置。腹下を流れる空気を速やかに開放するリアディフューザー。トムスバレルのテール部は斜めにオフセットさせたのが特徴。

握りやすいガングリップ形状の交換式ステアリング。カーボンとパンチングレザーでスポーティムードたっぷり。純正のスイッチ類も問題なく使える。室内のスイッチパネルをカーボン風に見せられるカット済みステッカーも用意。外装のA・B・Cピラー用もあり。スロットルコントローラー〈L.T.S.Ⅲ〉。6段階のモードを搭載し、燃費重視やレスポンス重視など切り替え可能。

握りやすいガングリップ形状の交換式ステアリング。カーボンとパンチングレザーでスポーティムードたっぷり。純正のスイッチ類も問題なく使える。室内のスイッチパネルをカーボン風に見せられるカット済みステッカーも用意。外装のA・B・Cピラー用もあり。スロットルコントローラー〈L.T.S.Ⅲ〉。6段階のモードを搭載し、燃費重視やレスポンス重視など切り替え可能。

スーパーGT・スーパーフォーミュラ・フォーミュラ3に参戦。今年5月に鈴鹿で行われたスーパーGT第3戦では、トムスチームが1・2位を独占した。

スーパーGT・スーパーフォーミュラ・フォーミュラ3に参戦。今年5月に鈴鹿で行われたスーパーGT第3戦では、トムスチームが1・2位を独占した。

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※STYLEWAGON（スタイルワゴン）2019年8月号を再構成したものです。一部取り扱いのない製品もございます。

[スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部]

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