デミオに続くスカイアクティブ第2弾でした！　マツダ・BL系後期アクセラスポーツ（2011年9月〜2013年11月）【当時は高嶺!?　いま気になる中古車の新車当時レビュー】

クルマ選びで迷うことのひとつが、新車か中古車のどちらを選ぶか。新車であれば、最新の機能を体感できるうえ、購入時にある程度自分好みにオーダーすることも可能。しかし現実的な予算を考えると厳しい場合も。一方、予算的にグッと抑えられるのが中古車だ。年式やクルマの状態によって金額は変わってくるが、新車当時買えなかった憧れのクルマが手の届く可能性もある。そこで、いま狙ってみたいクルマが登場した当時の仕様、そして試乗レポートをプレイバック。今回はマツダ・アクセラスポーツ（BL系後期）。主要諸元表付き！　全長・全幅・全高、室内長、車重、最高出力や最小回転半径、乗車定員をはじめ、燃料タンク容量までわかります。

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SKYACTIV TECHNOLOGYで、深化した走りを魅せるスポーツコンパクト

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MAZDA／AXELA Sport
マツダ／アクセラスポーツ（BL系後期）　2011年9月マイナーチェンジ

マイナーチェンジを機にラインアップに加えられたアクセラスポーツ・スカイアクティブは、マツダの次世代技術・スカイアクティブテクノロジーを搭載したモデル。

先に登場したデミオの場合にはスカイアクティブＧというエンジンのみだったが、アクセラスポーツには2LエンジンのSKYACTIV-G 2.0と6速ATのSKYACTIV-DRIVEが搭載された。

走り出してみてまず好感なのがSKYACTIV-DRIVE。ロックアップ領域の大幅な拡大や発進時のトルコン介入の減少などが図られたこの6ATは、CVTの滑らかさ、MTのダイレクト感など、いわばイイとこ取りをしたATとのことだが、なるほどそれをうかがわせる良好なフィールを持ち合わせている。

たとえばDレンジでごく普通に走行すれば、シフトショックが少ない滑らかでマナー良好の出来の良いATだ。はたまたMTモードにしてエンジン回転を上げながら積極的にシフトを操るような走りを試みれば、２ペダル・デュアルクラッチMTを思わせるダイレクト感やシフトレスポンスの良さが味わえる。

ギア毎にエンジンを回して走っているというMT的な感覚や走りのリズム感が自ずと走る楽しさを実感させてくれる趣だ。シフトレスポンスは特にシフトダウン時が素早くスパッと決まる感触が気持ち良い。

もともとスポーティなハンドリングを備えていたアクセラスポーツだが、今回あらためてボディ剛性アップや足まわりのチューニング、アンダーボディを主とした空力特性の向上などが図られている。

結果としてシャープかつリニアハンドリングやトレース性、ドライバーと一体感のある挙動など、従来からの魅力がさらに熟成された感が強い。

その中でも専用チューンのモノチューブダンパーを採用し17インチタイヤを履くモデルは走りの質感が大幅に高められた印象だ。全域で接地性の高さをうかがわせるフラットな乗り味、操舵に対する応答性の良さ、コーナーリング時のしなやかな足の動きなど、SKYACTIV-DRIVEとも合わせて非常に満足度の高いパフォーマンスといえる。

といっても15インチ、16インチを履くモデルも基本的にはフラットライドで素性の良さは変わらない。その上、15インチのBSエコピアを履く仕様は20㎞／L（10・15モード値）をマークした低燃費モデルだ。

オプションの17インチホイールを装着した20S-SKYACTIV。ニュー・アクセラでは「マツダスピードアクセラ」を除き、シリーズ全車に新しいデザインのフロント＆リアバンパーを採用した。