「このAE86は30年の集大成だ！」極まったNAメカチューンで筑波最速クラスの速さ実現!!

公開日 2024/10/31
更新日 2024/11/01
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著者 weboption

NAチューンに拘った実測220馬力の5.5A-G搭載

ハチロクチューンのノウハウを凝縮させた仕様！

筑波サーキットのタイムアタックシーンで、AE86のランキング上位マシンを製作するショップとして知られている“クリスタルボディ横浜（以下：CBY）”。

元々、鈑金塗装を専門として立ち上がったショップだが、代表である小田さんのサーキット走行好きが高じて、エンジンチューンやサーキット仕様のボディ製作まで着手。最終的には、4A-G用のハイカムや5A-Gクランクといったオリジナルパーツの開発まで行うようになった生粋のAE86専門店だ。

取材車両のAE86トレノはそんな小田さんの愛車で、筑波サーキット58秒6（アドバンA050使用）の記録を持つ。現在の姿からは想像しづらいが、排気系と足回りの交換くらいの仕様の時から約30年の歳月を費やして少しずつ進化してきたナンバー付きのサーキット仕様である。

筑波サーキットを速く走らせるための拘りが、高機能エアロパーツでしっかりとダウンフォースを発生させることと、サスペンション前後バランスの調整。この2つの要素を突き詰めることで、コーナリングの平均速度を高めているわけだ。

細部を見ていく。フロントセクションは、CBYオリジナルのN2バンパーとドライカーボンアンダーパネルで武装。ハイダウンフォースを生み出す事を最優先に開発された本気の空力パーツだ。

スポイラー一体型のFRPリヤゲートもCBYオリジナルの製品。空力の前後バランスを整えるために、リベレー製の大型GTウイングを組み合わせている。

オーバーフェンダーでフロントを片側50mm、リヤを片側65mmのワイド化。トレッド調整は、フロントはロワアームを延長してホイールのオフセットで対応し、リヤは30mmワイドトレッドスペーサーとホイールのオフセットで対応している。

サスペンションはダンパーがサスペンションプラス製の車高調で、リヤはダンパーとスプリングが一体となったコイルオーバー仕様としている。スプリングはフロント9kg/mm、リヤ7kg/mmのスプリングプラス製だ。

リヤサスをしなやかに動かしつつ、セッティング幅を広げるために等長リンク化も実行。

ホイールはフロントが9.5Jマイナス19×15インチ、リヤが10Jマイナス25×15インチのRSワタナベ製フォージングR。このAE86を装着モデルとしてデビューを飾ったニューホイールだ。

心臓部はAE86用4A-Gブロックをベースに、OS技研の83φ鍛造ピストン、キャリロ製コンロッド、83mmストロークのCBYオリジナルクランクを組み込んだいわゆる5.5A-G仕様だ。ヘッドはAE92後期を使用し、CBYのハイカム（IN300度/12.2mmリフト EX296度/12mmリフト）を投入する。

この作用角とリフト量が絶妙で、5.5A-Gが必要とする作用角とリフト量の両立を計った上で、最大限に吸入空気が入るよう設計。かつて流行したIN304度＆EX288度といった作用角から、さらに追い込んだ作り込みを行なっているのだ。