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バブルが生んだ貴婦人は機関リフレッシュ“プラスα”が正攻法
秘めたポテンシャルはGT-R以上か!?
意外かもしれないが、“レヴォルフェS.A.”で面倒を見ているZ32には、ターボ仕様のみならずノンターボ仕様も存在する。割合的にはターボが8割：NAが2割とのことだが、ここで紹介する2by2モデルの方、アイスブルーメタリックでオールペンされたZ32は、まさに後者をベースに製作されたチューンドだ。
「NA好きのZ32ユーザーって結構多いんです。VG30DEは良く出来てますからね。最近ではオーバーホールと同時にメカチューンをする、なんて機会も増えてきましたよ」とは、レヴォルフェS.A.創業者の溝田さん。
その例に漏れず、このZ32もエンジンオーバーホールついでに、純正0.5mmオーバーサイズピストンを導入した上、ポート研磨を始めとするソフトなヘッドチューンを敢行。そこに高効率のEXマニを中心にした排気チューン＆軽量フライホイールを合わせ込んで、レスポンス重視の快感ユニットへと昇華させている。
「パワーは250ps前後ですが、これでもかなり面白い仕様になります。アクセルを踏み込んだ瞬間の感覚や、高回転まで回した時のサウンドなどは、ある意味VQ35DEより良い感じですもん」。
48φのEXマニと70φフロントパイプは、どちらもレヴォルフェのオリジナル品（ワンオフモデル）。触媒は純正を残し、エンドマフラーにはヴェイルサイド製ターボ用（メイン75φ→テール100φ）が奢られている。V6とは思えないほど甲高いエキゾーストサウンドは、まさに快感の一言だ。
フロントのブレーキキャリパー＆ローターはAPレーシング製のキットで容量アップが図られ、リヤもBNR32純正ローターへと変更されている。車高調はテインのフレックス（F10kg/mm R8lg/mm）だ。
ドレスアップが映えるのもZ32の魅力。このマシンは、プロジェクトM製フロントリップにエアロパレス製サイドステップ、ミッション製リヤスポにグローバル製リヤフェンダー、そしてアブフラッグ製ディフューザーと、完全なエアロミック仕様となる。
一方、もう1台の2シーターモデルはレヴォルフェ比率8割に属するターボ仕様だ。本格チューニングはこれからという発展途上段階のマシンだが、劣化が著しいバキュームホースなどは新品パーツへと交換され、簡易リフレッシュが敢行されている。
「チューニングを行う前にホースやセンサー類は要交換。あと、ターボモデルはクランクシール＆タービンシールからのオイル漏れや、バルブのステムシールの硬化によるオイル下がりを起こしている個体が多いので、それ相応の対策が必要です」。
そのような前処置を行った先にある、レヴォルフェ流のVG30DETTチューンは、GT2530もしくはTD04Hを使用したポン付けターボ仕様だ。出力的には、エンジン本体の状態にもよるがブースト1.1キロ程度で430ps前後がターゲットとなる。
美しくインストールされたデフィBFメーター（水温＆油温）。溝田さんいわく「Z32は温度管理が重要です。エンジンルーム内がキツキツで熱の逃げ場がないので、ノーマルでも渋滞にはまると水温＆油温が一気に上昇しますからね」とのこと。
足回りはビルシュタインベースのレヴォルフェオリジナル車高調（F12kg/mm R8kg/mm）を軸にセットアップ。また、ガタが出やすくサスチューンの足かせとなりやすいハイキャスは、東名パワードのロッドを使用してキャンセルしている。
フロント同様、リヤストラット間にも超極太のボーダー製タワーバー（廃盤モデル）をセット。ハッチバックのZ32はリヤの剛性が低いため、この手のパーツは必須と言える。
「各機関のコンディションさえ保たれていれば、パワーアップは簡単です。450psまでなら本体ノーマルのままイケますからね。最高速勝負ならGT-Rにも負けませんよ」。そう生粋の最高速ジャンキーである溝田さんが語るように、空力に優れるZ32はブーストアップで280キロ、やり方次第ではオーバー320キロも狙えるほどの実力者だ。
当時、乗用車ベースのスポーティカーしか存在しなかった国内市場に、堂々と“スポーツカー”をうたって登場したZ32。そのポテンシャルは未だ現役なのである。
●取材協力：レヴォルフェエスアー 神奈川県横浜市都筑区池辺町3960 TEL：045-929-6087
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