「目指したのは家族のためのDR30スカイライン！」趣味と実益を兼ね備えたファミリー旧車を捕獲

公開日 2023/10/08
更新日 2023/10/10
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著者 weboption

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実用性をスポイルせずに走れる300馬力を実現！

ショーカークオリティの美しさも見どころ！

6世代目スカイラインのR30型。そのハイパフォーマンスモデルとして知られるのが、4バルブDOHCのFJ20E型直列4気筒を搭載した2000RSと、ターボのFJ20ET型を搭載した2000ターボRSだ。

1983年のマイナーチェンジを境に前期型と後期型に分類されるが、後期型の2000ターボRSは特徴的なフロントマスクから「鉄仮面」の愛称でも知られている。

その鉄仮面こと、DR30型スカイライン2000ターボRSに乗る齋藤周平さんは、北海道芽室町にある旧車専門店“オートガレージゴトウ”で働くプロのメカニック。愛車を4ドアのDR30にした経緯が、とてもユニークだ。

「18歳で初めて買ったクルマも4ドアのR30だったんですけど、それから一度2ドアに行って、その後はしばらくZ33に乗っていました。で、少し前に結婚したんですけど、家族ができるんだから2ドアは不便かなと思って、4ドアのDR30に乗り替えることにしたんですよ」。

結婚を機に旧車を諦めるという話はよく聞くが、齋藤さんは逆に昔から偏愛を深めてきたDR30へと回帰。しかも、ベース車は勤務先に部品取りとして放置されていた不動車だったというから、なおさら驚きである。

「部品取りですから、無かった物の方が多かったですね（笑）肝心のドアは4枚とも辛うじて残っていましたけど、エンジンも載っていなくて。なので、最初は取られた部品を取り返すところから始まりました」。

営業終了後にお店のスペースや機材を使わせてもらえるなど、環境に恵まれていた面もあったとはいえ、自分の手でファミリーカーをイチから起こすというのも、かなり根気が必要だったことだろう。

「ただ直すだけでは面白くないので、見た目はストック然としていながら、ちゃんと走れる仕様にしたかったんです。何せ、このクルマはパフォーマンス系のアフターパーツがほとんど売られていないので、排気系とかフューエルデリバリーとかは自分で溶接して作りました」。

ベースが元々エンジンの載っていなかった部品取り車だったこともあり、先に塗装を済ませてショーカーのような美しさをゲット。

FJ20ETは純正部品に加えて、亀有製の調整式テンショナーやレース用のメタル、メタルガスケットなどを使いながらオーバーホール。トランスミッションもR32用の71Cに換装してある。F-CON VプロのセッティングはHKSパワーライターショップである帯広市のエムエスサービスで実施。最終的な本セッティングはこれからだが、現状でも320〜330psくらいは出ているのではないかとのこと。

タービンは、オートガレージゴトウのオリジナルEXマニを介してTD06-19Cをマウント。ドッカンターボと表現されることの多いFJ20だが、ピックアップの良いフィーリングに仕上げてある。ステンでワンオフした中間パイプには空燃費センサーを取り付け、室内側のAEM製デジタルA/Fメーターでモニターする。

RB26への流用が良く知られているR35GT-R純正の点火コイル。齋藤さんはエスコートがプロデュースしたFJ20用の流用キットを使用して、ダイレクトイグニッション化を実現した。クランク角センサーはSR20から流用。また、内部の汚れによりアイドリング不調をもたらすAACバルブはSR20用、VCMバルブはRB26用をそれぞれ使っている。