「アメリカのホンダ党がNSXを本気でイジるとこうなる」独創的ツインターボ仕様で勝負！

公開日 2024/05/25
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著者 weboption

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究極を目指したC30A改ツインターボという選択

ホンダ乗りのプライドが徹底的にNSXを弄り倒す！

アメリカの日本車チューン＆カスタムシーンの中心を成すのは、今も昔もホンダ車だ。安くて速いホンダ車に、スピードを求める金のない若者が飛びつくのは日本もアメリカも同じで、とくにアメリカのホンダ乗りは日本以上に熱い連中が多い。

このNSXのオーナー、マイケルも熱狂的なホンダ党だ。なにしろその車歴はシビック→インテグラ→S2000とホンダ一色。しかも着実にグレードアップしてきたその流れから、3年前(取材時)についに念願のNSXを手に入れた。

アメリカのホンダシーンで見かけるクルマは大半がシビックとインテグラで、そこからS2000にグレードアップできる人間はごく少数だ。そして、ホンダスポーツの頂点に君臨するNSXを手に入れる事ができるのは、ほんの一握りに過ぎないことは言うまでもない。

マイケル自身も「32歳でNSXオーナーになれた事を誇りに思う」と語るが、彼のプライドはNSXを所有することだけではなく、カスタムすることにも込められていた。

「NSXを実際に買っても、モディファイするのには勇気がいる。でも俺は構わないんだ」。その言葉通り、マイケルはNSXを自分色に染め上げるべく、徹底的に手を入れた。

見どころはやはりエンジンだ。C30Aユニットは、ギャレットのGT2871Rタービンを使ったカスタムツインターボシステムでドーピング。制御は、AEMのエンジンマネジメントシステムV1シリーズ2が担う。

クーラントタンクとオイルキャッチタンクはワンオフ製作。ウォーターメタノールのインジェクターはインマニの途中にセットされている。

そして、このNSX最大の特徴は、車体下部にツインでマウントされたインタークーラー。ディフューザー越しに見えるのはビジュアル的なインパクトも大きい。マフラーはこのインタークーラーの間を抜けて通される。

足回りはJRZのRSコイルオーバーでセットアップ。エナジーサスペンションのブッシュセットや、NSX-R用のシャシーバー＆スウェイバーも組み込まれる。

ホイールは日本鍛造の象徴でもあるボルクレーシングTE37。チャンピオンシップホワイトでペイントしたカスタム品で、ワイドフェンダー化により前9.5J×17＋22、後10.5J×18＋15を履きこなす。タイヤはプロクセスR888(F235/40-17 R295/30-18)だ。

ブレーキはストップテックを選択。JDMパーツに拘らず、USパーツの良い物も巧みにブレンドして作り上げている。

エクステリアは各メーカーのNSX用エアロパーツを、独自にブレンドすることで完成させた。フロントはタイテックのJGTC2000フロントバンパー、フロントカナード、DOWNFORCEのフロントワイドフェンダー、VISION DCのレーシングミラーという組み合わせだ。

リヤはDOWNFORCEのNSX-Rタイプリヤスポイラーにタイテックのディフューザー＆カーボンフード、ルートKSのマドンナスタイルリヤワイドフェンダーという構成だ。

マイケルいわく「スポーツカーは赤」というイメージで、ボディのラッピングはレッドをチョイス。半艶仕上げとすることで、絶妙な今っぽさもプラスされた。今後はVOLTEXのGTウィングを装着予定で、それがこのNSXに施す“ラストピース”だそうだ。

一方のインテリアは、4Pロールケージが入ってレーシーな雰囲気。バー部分には彼のイニシャルと、彼のルーツであるカンボジア国旗が入れられている。追加メーターはAEMの空燃比計とブースト計をセットする。

シートはレッドのレカロ、ハーネスはブラックのタカタと、アイテムの色味にも拘っている。チューンドでありながらオーディオに凝るのもアメリカ流で、シート背面にはJLオーディオの巨大なサブウーファーを美しくインストール。

トランク内もフルカスタム済みで、レザーを張ってアンプ類をセット。底面にあるアルミ製のタンクは5ガロン入るメタノール用だ。

マイケルのNSXは、どちらかというとカーショーでトロフィーを穫ることを目的とした“ショーオフ”仕様だが、このツインターボの作り込みは本気で行われており、その最高出力は実測値で530psと本物。インテークには混合気の冷却に効果のあるウォーターメタノールのインジェクターも備えており、このNSXが速いマシンなのは間違いない。