「ランエボIV永久現役宣言！」名門カンサイサービスが育て上げた令和エボリューション仕様

公開日 2024/07/03
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著者 weboption

MIVECヘッド仕様のランエボIX用4G63に換装

第2世代のランエボもまだまだ楽しめる！

世界ラリー選手権、いわゆるWRCで勝つために、三菱がホモロゲーション取得条件となる2500台を目処に限定生産（※2006年のWRC撤退により、ランエボXのみカタログモデル生産）した2.0Lターボ4WDがランサーエボリューションだ。

1992年にデビューしたランエボIは250ps仕様だったが、ランエボII、ランエボIIIと心臓部の4G63だけでなく駆動系からボディまでトータルパッケージでの進化が重ねられて、1996年に大幅刷新を図った第2世代のランエボIVではメーカー自主規制上限となる280psを達成。

以降、最高出力280psは4B11搭載で第4世代に進化させたランエボX前期までキープされていたが、MIVEC搭載で4G63を完熟状態とした第3世代のランエボIXでは41.5㎏mもの最大トルクを3000rpmで発生させ、ラリーやダートトライアルといったオフロード競技だけでなく、スーパー耐久のようなオンロード競技でも常勝を誇る逸材へと鍛え上げられた。

さて、今回取材したのはギャランに搭載されていた頃から4G63と4WDのコンビネーションに惚れ込み、歴代ランエボを精力的に手掛けてきた名将“カンサイサービス”だ。

ヘッドやブロックなど細かく進化してきた4G63だが、基本設計は変わらない。ランエボⅨで採用された連続可変バルブタイミング機構の「MIVEC」は、チューニングを進めてもオールラウンドに使えるエンジン特性が確保できる4G63の最終形態。このランエボIVは、新品エンジンが供給されていた時代にランエボIXエンジンへと載せ換えたものだが、供給終了となった現在でもMIVEC用ヘッドやオイルライン追加などでMIVEC化は可能だ。

MIVEC制御にはHKSのバルコンを使用しているが、現在は廃盤となってしまっている。ただし、近年はLINKのようなプラグインタイプのフルコンが用意されているためMIVEC制御に問題はない。

ランエボの走りを左右するのが4WDセッティングだ。カンサイサービスではフロントを効かせすぎればアンダーステアが顕著となるため、フロント1ウェイ、リヤ1.5ウェイをベースに旋回性とトラクションを両立させていく。取材車両はGSRだが、経年劣化やグリップレベル向上によるトラブル回避のためAYCをキャンセルしてリヤを機械式LSDとしていた。