「グループAを公道に・・・」DR30スカイラインを愛する男の物語

公開日 2024/07/29
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著者 weboption

ラジエターとインタークーラーはグループA用の本物!?

LINK制御で電子制御スロットル化も実現

19歳で初めて手に入れ、4台のDR30を乗り継いだ小松さん。2.1L＋TO4E仕様だったFJ20ETは歴代DR30に搭載され、最後はTD06-25G仕様まで進化した。その後、BNR32、BCNR33、BNR34とGT-Rオーナーになったが、20代の頃に乗っていて一番楽しかったDR30へと再び戻った。

「高校生の時、富士インターテックをテレビで観て。DR30の印象が強烈でした。グループAというとBNR32のイメージが強いと思いますけど、僕はDR30なんですよ」と小松さん。

自身5台目となるこのDR30はRS。始めはNAキャブ仕様で乗っていたが、高校生の頃から憧れていたグループAマシンをストリート仕様として再現したいと思い立った。

知っての通り、グループAマシンは最終型ターボCがベースだ。そこで、まずはフロントエプロンパネルをインタークーラーダクト付きのターボC用に交換。小さな違いだが、マニアにとって重要なポイントだ。また、外装で言えばワークマイスターM1を選んだことにも小松さんなりの理由があった。

「以前は16インチのSSRフォーミュラメッシュでしたけど、インナーリムにクラックが入るなど耐久性が低かった。そこで似たようなデザインのワークに交換したんです。17インチにすればグループAの雰囲気も出しやすかったので」。

また、グループAと言えば当然、ターボエンジン。そこで、仲間から譲り受けて手元にあったターボC用FJ20ETに換装。排気量2.0LのままHKS製カムとTD05Hタービンを組み、燃料系や点火系も強化された。

注目は、LINK G4Xでのフルコン制御と電子制御スロットル化。40年以上も前に設計されたFJ20ETに現代のパーツと技術を投入と言えば聞こえはいいが、実はその理由が切実だったりする。アクセルワイヤーやエアレギュレータ、AACバルブなどの純正パーツがすでに製造廃止になっているからだ。「それと、アンチラグをやってみたいというのも理由の一つです」と小松さんは言う。

その言葉通り、スロットルにはボッシュ製60φ電子制御式を導入。インマニに装着された圧力＆吸気温センサーやイグニッションコイルはKTD製を使用する。また、点火系ではディストリビューターの中身をSR用に組み替え、トリガープレートも目の大きいものに交換して高回転域での追従性を高めている。

一方、ラジエターとインタークーラーはまさにお宝パーツと言える、当時のグループAマシンで実際に使われていたものを装着。いずれも横長のコアを持ち、インタークーラーの上にラジエターを重ねる独特なレイアウトが採用される。

ステアリングホイールとシフトノブが交換され、1DINサイズのオーディオが装着されるくらいでほぼノーマル状態を維持するインパネ周り。メインメーターをLINKダッシュディスプレイに置き換え、車両情報を一括管理することで追加メーターが不要になった。ジェネシスオートのキットを使い、パワーステアリングの電動化が図られているのもトピックと言えよう。