「ECUチューンの効果を徹底検証！」スプーンのチューンドN-ONEをミニサーキットで試す!!

公開日 2024/12/18
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著者 weboption

ライトチューンならプリセットデータで手軽に導入が可能！

TEST1：ECUチューンの効果

エンジンの素性を引き出すために欠かせないECUセッティング。“スプーン”ではホンダ系ECUブランドとして有名な“HONDATA”とタッグを組み、サブコンとフルコンの中間のような存在「フラッシュプロ」（13万2000円）を展開中だ。

この媒体は、スプーンが用意したセッティングデータをユーザーがPC上にダウンロードし、OBDII端子を介して純正ECUのプログラムを書き換えられる優れもの。プリセットデータは、設定ブースト圧などが異なるステージ1からステージ3まで用意。それぞれ点火時期や燃調なども変更される。つまり、ステップに応じてECUデータを最適化することが自在になるというわけだ。

今回は、その効果を探るべくN-ONEでのサーキットテストを実施することに。

まずは吸排気チューンのCVT車から。テストは純正データで走行した後にHONDATAでステージ3データへチェンジ。ステージ3は吸排気チューン対応のハイオク仕様で、シャーシダイナモ上では15.85psアップを実証しているというからハンパではない。なお、コースは全長約1kmの富士スピードウェイ・ショートコースだ。

その効果は絶大で、全く同じ仕様にも関わらずECUデータ書き換え（ブースト圧0.9キロ→1.1キロ）のみで約1秒のタイムアップ（純正ECU＝41秒73、ECUデータ変更後＝40秒7）を記録したのだ。

アタックドライバーを務めたターザン山田は「確実にパワーアップしてるよ。とくにフルブースト領域の伸びが違う。全域トルクフルな特性で、パワーバンドを外さずに走れるようになった。ECUセッティング後は登り坂での力強さが別次元なので、楽にタイムアップできたよ」と、ECUチューニングの確かな効果を感じ取ったようだ。

TEST2：ECU現車合わせの実力

続いては、スプーンのハイフロータービンを装着したデモカーに乗り換えてアタック。こちらはHONDATAにて現車合わせセッティングをした車両だ。

装着されているビッグターボチャージャーキット（27万5000円）はターボラグを抑えたバランス重視の設計で、コンプレッサー&タービンホイールを約10％大型化。大容量インジェクターや燃料レギュレーターなども同梱するフルキットだ。

最高出力100㎰近くに達するタービン交換仕様の加速はまさに別物で、過給圧がタレることなく、高回転まで一気に吹け上がる。ただし、インジェクター交換も伴うため、現車合わせセッティングは必須だ。

本格的なパワーチューニングの戦闘力は凄まじく、ユーズドタイヤ装着（CVT車はフレッシュタイヤ）だったにも関わらず、タイムは即39秒台に突入。

「タービン交換仕様ということでパワフルなのはもちろん、レスポンスが全く犠牲になってないのが良いよね。マニュアルとの組み合せで楽しく走れる。ECUチューンで全体のバランスが整えられて、タイプR仕様のN-ONEにグレードアップしたような印象。これなら街中や高速でもナメられないと思うよ」とはターザン山田。