ダウンフォースと冷却要件の変化に合わせて開閉するアクティブエアロフラップも搭載
ポルシェは、フェイスリフトされる「911ターボ」ファミリーが2025年後半に生産に入ることを発表しているが、ついにその実車プロトタイプである「ターボ カブリオレ」をカメラが捉えた。
新型では、新技術、パワーアップ、そしてシャープな空力性能を備えたハイブリッドモデルに生まれ変わる。また、アクティブフロントグリル、デジタルメーター、そしてイルミネーションリアバッジも特徴だ。
ポルシェは2025年に911カレラとGTSをフェイスリフトしたが、ターボは2024年から変更なく継続されている。そしていよいよ、この超大型モデルにも同じ外観の仕上げとGTSスタイルのハイブリッドアップグレードが施される時が来る。
この高性能ハイブリッド車はまもなく発表され、2026年モデルとして市場に投入される予定だ。ターボカブリオレの開発車両は、フロントエンドのビニールだけでなく、エアインテークを覆う装甲も剥がされている。
エアインテークは完全に視認可能で、もちろん大きくなっており、3 本の細い水平バーはなく、5 つの垂直フラップが露出している。また、ヘッドライトは新型911フェイスリフトの他の部分と同じで、デイタイムランニングライトとターンインジケーターが一体化されており、バンパー上部のデイタイムランニングライトのデカールのみが偽物だ。
足回りでは、センターロックナット付きの鍛造アルミホイールと、印象的なカーボンセラミックブレーキを特徴としている。後部では、バンパー全体が新しくなり、両端には垂直のエラが、長方形のトリム内には4本のエキゾーストパイプをインストール、テールライトは中央部分のみがカバーされている。
現行のターボとターボSは、それぞれ最高出力580psと650psの3.7L水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載しているが、GTSの3.0リットルエンジンに置き換えられる可能性がありそうだ。
GTSはターボエンジン1基のみだが、デュアルクラッチトランスミッションに内蔵された54psの電気モーターにより、合計540psを発揮する。新型ターボは大幅にパワーアップし、おそらく最初にデビューするSモデルでは710psに達すると予想される。
ハイブリッドシステムのハードウェアと、マニュアルトランスミッションのマッチングが難しかったため、GTSは残念ながらPDKのみの搭載となったが、ターボにとっては大きな問題ではない。なぜなら、ターボには15年近くもマニュアルトランスミッションが搭載されていなかったからだ。ターボはプラグインハイブリッドではなく、通常のハイブリッドシステム、バッテリー駆動で5～7km走行可能なシボレーのE-Rayコルベットとは異なり、EVモードは搭載されない見込みだ。
最新画像は、新型ターボがGTSから受け継いだのはハイブリッドパワーだけではないことを示している。フロントグリルには、ダウンフォースと冷却要件の変化に合わせて開閉する、同じく垂直に配置されたアクティブエアロフラップも搭載されていることがわかる。
また、他の992.2世代モデルと同様に、新型ターボにもリアに照明付き「PORSCHE」ロゴ（このプロトタイプではテープの下に隠れている）、フルデジタルメータークラスター、そしておそらくスターターボタンが装備されるだろう。スターターボタンは、GT3とGT3 RSを除くすべての911に標準装備されている。
992.2ターボで初となるもう1つの特徴は、2シーターレイアウトです。現在、すべての911はデフォルトでフロントシートのみとなっているが、カレラ、GTS、そしてGT3の購入者は、工場出荷時にオプションで（実質的には象徴的な）リアシートを装備できる。
911ターボ/カブリオレ改良新型のワールドプレミアは、最速で11月のLAショーと予想されるが、比較的ポルシェは予想より遅れることが多く、2025年末、あるいは2026年初になる可能性もあるだろう。
