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欧州仕込みの走りに悪路走破性を融合「ジープ・レネゲード」【最新国産&輸入SUV 車種別解説　JEEP RENEGADE】

2025.12.26 09:12 
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キュートさとタフさが同居する「ジープ・レネゲード」。絶妙なバランスのスタイリングは日本発にはないセンスかもしれない。見た目には感じられない1.8mの全幅は居住空間の確保につながり、シートのボリューム感はジープらしく快適。デビューから10年を経て今後の展開が気になるクルマと言える。
REPORT:佐野弘宗（本文）／山本晋也（写真解説）　PHOTO:井上 誠

ジープ独自の道具的な雰囲気 街乗りに最適なPHEV設定

レネゲードは日本や欧州を主なターゲットとしたコンパクトジープだ。もともとはクライスラーと合併した旧フィアット系の技術や工場を活用したクルマで、基本コンポーネンツをフィアット５００Ｘと共有する。

エクステリア

撮影車の「LIMITED4xe」は50㎞のEV走行が可能なプラグインハイブリッド車。約1.8tの重量に合わせて235幅のタイヤを履くが、純エンジン車は215/60R17サイズと細身のタイヤを標準装備する。最小回転半径は5.5m。

欧州で2014年春にベールを脱いでから、すでに10年以上が経過している。先日上陸したアベンジャーとサイズが被るものの、カリスマ的存在のラングラーに通じるタフでツール感たっぷりの雰囲気は、良くも悪くもアベンジャーにはない。

インストルメントパネル

助手席前のグリップがSUVらしさを強調するインパネ。スマートフォン連携機能をもつ8.4インチディスプレイのカーナビは標準装備となる。コンパクトでスクエアなボディだが、意外にノーズ位置は把握しづらく、慎重に取り回したい。

用意されるパワートレインは1.3ℓターボ＋6速DCTと、同エンジンに6速ATと前後2モーター4WDを組み合わせたプラグインハイブリッド車（PHEV）の2種類で、後者は「４ｘｅ」を名乗る。両パワートレインに用意される「リミテッド」は前輪駆動に、普段使いに不足ない装備を充実させた誰にでもお薦めできるグレードだ。

居住性

後席
前席
開口部の狭さを感じる部分はあるが、前後ともに乗降性は良好と言える。ボディはコンパクトだが、ジープの末弟らしくフロントシートはボリューム感とアクティブさを両立している印象だ。

対して現在はPHEVのみの設定となる「トレイルホーク」は、210㎜という最大地上高（「リミテッド」のそれは170㎜）にマッド＆スノータイヤ、床下にスキッドプレートなどを追加したジープらしいモデルで、その気になれば悪路性能はかなりのものだ。

うれしい装備

写真のように荷室のフロアボードを下側にセットすると荷室高を約130㎜増やすことができる。上側にすると後席格納時にフラットになる。電動4WDである「4xe」系モデルは、オート／スポーツ／スノー／サンド／マッドなどオフロード性能を上げるドライブモードを選択できる。「4xe」系は燃料キャップがバネで開閉するタイプ。フューエルリッドを開けるだけで給油できる。セルフスタンドを利用するときに便利だ。
月間販売台数　　　　　NO DATA
現行型発表　　　　　　15年9月（ 「4xe」追加 20年11月）
WLTCモード燃費　　　　16.0㎞/ℓ ※「LIMITED 4xe」

ラゲッジルーム

通常時
後列格納時
後席は4対2対4分割可倒式で、中央だけ格納すれば4名乗車＋長尺物といった使い方もできる。後席格納時には僅かな段差はあるが、出っ張りも少なく使いやすい。コンパクトSUVとしては期待以上のラゲッジスペースだ。

全長は4.3ｍ以下の日本でも取り回しやすいサイズだが、全幅は1.8ｍ強もあり、佇まいはかわいくも小生意気。走り味も、どちらかというと欧州仕込みを感じさせる剛性感が高いものだ。発売時期から見て、生産終了もしくはフルモデルチェンジは遠くないと思われるので、狙っている向きはお早めに。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.167「2025-2026年 国産&輸入SUVのすべて」の再構成です。

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