スバルのラビットスクーターが復活!? 特定小型原付「e-Rabbit concept」市販の可能性は？【ジャパンモビリティショー2025】
コンセプトモデルやウィルダネスの日本初展示で話題を集めたスバルだが、それらとは異なるモデルが密かに展示されていたのはお気づきになっただろうか？
PHOTO：MotorFan.jp
トレイルシーカーと共に展示された電動キックボードは……？
スバルブースはブランドのヘリテージであるレオーネ（スバルGLワゴン・ファミリーハックスター）を中心にスポーツ路線の「パフォーマンスシーン」とアウトドア路線の「アドベンチャーシーン」とで構成された。そのアドベンチャーシーンはスバルが北米で展開していた「ウィルダネス」ブランドモデル（アウトバック、フォレスター）と、電動SUVであるトレイルシーカーの日本初披露の場となった。
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https://motor-fan.jp/headline/1317994/トレイルシーカーは初日のプレスカンファレンスでアンベールされたが、その後の展示ではアウトドアシーンを演出する形に変更されていた。
そして、トレイルシーカーの傍に1台の電動キックスクーターが展示されていた。フロントカウルにはスバルの六連星エンブレム。リヤタイヤカバーにはウサギのマークがが入っていた。
ウサギのマークでおなじみのラビットスクーター
スバルが航空機メーカーである中島飛行機をルーツとしていることは事あるごとに語られている。そして、中島飛行機が第2次世界大戦終結後に（航空機製造を禁じられたこともあり）平和産業へ転換し、スクーターを開発・販売。その製品シリーズが「ラビット」だった。
ラビットスクーターは戦後のモータリゼーション黎明期にあって国民の足として人気を集め、1946年から1968年まで様々なモデルを展開するが、一方で、国内2輪市場はより高性能なバイクへ移行。ビジネスユースでもホンダ・スーパーカブのデビュー（1958年）が決定打となり、スクーター需要は急激に縮小していった（スクーターが再び盛り上がるのは1970年代末からの原付ブームとホンダとヤマハのシェア争い、通称「HY戦争」による）。
♯01 オジサンに懐かしい、絶滅危惧種のスクーター｜富士重工業ラビットのアレコレ｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]鉄スクーターという言葉を聞いたことがあるだろうか。70年代後半以後の樹脂やプラスチック製ボディのスクーターと区別するため、1950年代や60年代の古いモデルを「鉄スクーター」と呼ぶのだ。そんな古いバイク、今でもマトモに走れるのだろうかという疑問に、鉄スクーターの中で残存数が多いラビットで応えてみたいと思う。
https://car.motor-fan.jp/article/10012738最終的にスバルは2輪事業から撤退するものの、スバル360への礎を作り自動車市場への進出に繋がることになった。
ステッカーチューンに非ず！スバル製特定小型原付のプロトタイプ
最初はトレイルシーカーの展示エリアの雰囲気作りのための小道具で、市販の電動キックスクーターにスバルとラビットのエンブレを入れただけかと思われた……が、然に非ず。スバルが自社で開発したオリジナルモデルだと言う。その名も「e-Rabbit concept（eラビットコンセプト）」。
実はJMS2025の西2ホールで開催されていた、未来の乗り物やテクノロジーを提案する企画展「Tokyo Future Tour 2035」にもスバルブースがあり、そこでこのeラビットコンセプトを展示、詳細な解説を行なっていたのだ。
eラビットコンセプトは元々、社内横断的なチャレンジ企画として始まり、テストを経てスバル太田工場の構内移動に使用されるまで煮詰められてきた。その製作は一部を除きほぼ内製されており、スバルが持つ様々な技術が応用されているという。
スバルが作った特定小型原付！ かつての名車“ラビット”をイメージ【ジャパンモビリティショー2025】 | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォームスバル e-Rabbit concept（イー・ラビット・コンセプト） ※参考出品車 運転免許なしで運転可能な「特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」 2023年7月1日より施行された「特定小型原動機付自転車（特定小型 […]
https://motor-fan.jp/article/1321596/特定小型原付の欠点を補うシステムも同時開発
もうひとつ注目したいのが合わせて紹介されていた「ARグラス」だ。
特定小型原付は車道を走る際は道路の左端を走ることになり、すぐ側をクルマが通りすぎていくことになる。ミラーも装備していないため後方確認は目視が必要だが、小径タイヤの特定小型原付では目視のために振り返れば車体がふらついてしまう。また、メーターの速度を確認するために視線を進行方向から外せばそれもまたリスクとなる。
このARグラスでは速度などの車両情報や他車の接近アラートを専用のメガネ内に表示することで、視線を外すことなく運転に集中できるというものだ。まさに、スバルが標榜する”安全と愉しさ”や”0次安全”を特定小型原付でも実現するためのツールと言えるだろう。
制度や車体、安全性も含めて何かと賛否が分かれる特定小型原付だが、テクノロジーでその欠点を補おうとする姿勢はスバルの技術志向の強い企業風土と安全への拘りを感じさせた。
eラビットコンセプトが市販される可能性はあるのか？
すでに太田工場の構内で利用されテストが重ねられ、すでに完成度の高さが窺い知れるeラビットコンセプトだが、その仕様は現状巷を走る特定小型原付に倣ったものだ。となると、先々、市販されることはあるのだろうか？
例えばソルテラやトレイルシーカーといったEV、クロストレックやフォレスターのストロングハイブリッド車で充電可能とし、ハンドル／フロントカウル部を折り畳んでこれらのクルマに搭載できるようにしたら、かつてホンダがシティ＋モトコンポで提案したように、レジャーシーンなどで有効活用できそうな気もする。
そもそも需要があるのか？コストと価格設定に採算性、加えて販売ルートや保守点検窓口など……製品化するとなるとそういった面が持ち上がってくるため、乗り物として市販レベルに仕上がっているとしても単純に即市販というのは難しいだろう。しかし、販売終了から約60年、ラビット印のスバル製スクーターの復活に期待したくなる。ラビットスクーターのラストイヤーから60年の2028年あたりにどうだろうか？
