世が世なら、電動スカイラインに結実した!?
電動化にひた走っていた2010年代の日産。2010年代の最後の年の1月に開催されたNAIAS（デトロイト・モーターショー）で日産がワールドプレミアしたのが、「IMs」だ。
電動ハイパフォーマンス・スポーツセダンの未来形として制作されたIMsは、前後に配置された２基のモーターで駆動する電動AWDシステムを採用。115kWhのバッテリーを搭載し、１回の充電で約612kmの構造距離を実現する、とされた。
ボディサイズは、
全長×全幅×全高：4845mm×1900mm×1500mm ホイールベース：2900mmだから、現行スカイライン（全長×全幅×全高：4810mm×1820mm×1440mm ホイールベース：2850mm）とほぼオーバーラップする。床下にバッテリーを搭載するから全高はやや高いが、魅力的で流麗なプロポーションをしているのは間違いない。
フロントは当時の日産のデザインランゲージである「Vモーション」を採用。日本伝統の「麻の葉」柄からインスピレーションを得た幾何学模様をルーフのスモークガラス表面やホイールや内装も含めてデザイン全体に採り入れた。
インテリアのシート配置は、「２＋１＋２」の独自レイアウト。後席のセンターシート葉、両側に小型アウトボードシートを備えた「プレミアシート」で、左右の背もたれを倒すとアームレストになる。
2019年の日産の状況は、前年の18年にゴーン事件（カルロス・ゴーン前CEOが逮捕された）され、19年度決算で27年ぶりの巨額の赤字決算となってしまう。
IMシリーズのクロスオーバー版であるIMx（2017年）は、2019年のアリア・コンセプトにつながるのだが、そこからアリアがデビューし安定して生産されて販売に至るまで、かなり時間を要してしまった。
2019年当時でも世界の自動車セールスのトレンドは、セダンではなくSUV／クロスオーバーだった。
世界の（そして日本の）EVシフトが日産の予想通りに進んでいたら……、新型コロナウイルスのパデミックやゴーン事件の影響がなかったら……IMsはもしかしたら当初の狙い通り、電動ハイパフォーマンス・スポーツセダンとして、スカイラインの名前で世に出ていた……のかもしれない。
ターゲットとしていた性能も、美しいエクステリアデザインも、個性的なインテリアも、いまでも通用する電動スポーツセダンだ。市販モデルにつながらなかったのが残念なコンセプトモデルだった。
