大技連発の独創スタイル！
上置きツインターボの800馬力エンジンも注目
日本が世界に誇るスポーツカーの象徴、スカイラインGT-R。その中でも第二世代GT-Rは、専用設計のRB26DETTが生み出す280psと、前後トルク配分を最適化するアテーサE-TSによる圧倒的なトラクション性能で、平成チューニングシーンを一変させた名車中の名車だ。
そんなGT-Rに強く魅せられ、「走りのアイデンティティは絶対に崩さない」という信念のもと、“好きを詰め込んだ唯一無二”のBNR34を作り上げているのがTOMさん。GT500マシン用のカーボンフェンダーを流用し、リヤ片側120mmワイドという常識外れのスタイルを成立させている。
もともとはECR33をベースに、レーシーなGT-R仕様を楽しんでいたTOMさん。しかし、映画『ワイルド・スピード』に登場したベイサイドブルーのBNR34に衝撃を受け、フルノーマルのBNR34をクルウチで購入。約5年間は、純粋にGT-Rの走りとスタイリングを味わっていたという。
転機となったのは6年ほど前。SNSで個性的なマシンに触れる機会が増え、「もっと自分らしさを自由に表現したい」と感じるようになった。エアサス化、ガルウイング化、サンルーフ装着…。思いついたアイデアを次々と具現化していく一方で、「GT-Rである以上、走りは絶対に妥協しない」というスタンスは揺るがない。
そこでクルウチに依頼したのが、RB26の2.8L化とTD06-20Gによる上置きツインターボ仕様だ。以来、久留内代表はエンジン製作にとどまらず、カスタム全体の相談役となっている。
近年、チューンドRB＝シングルターボというイメージが定着しているが、かつてGT-Rユーザーの憧れだったのは、機能美に満ちた上置きツインターボ。圧縮比8.7：1の2.8L仕様にTD06ツインを組み合わせ、ブースト1.6キロ時には800ps／60kgmを発揮。ピックアップと扱いやすさを重視した、まさに“大人のRB26”だ。
GT500用カーボンフェンダーを奢られたリヤセクションも圧巻。単なる換装では収まらず、バンパーやテールレンズのカット加工を敢行。さらに305サイズのタイヤを飲み込むため、フェンダーは片側20mmの追加ワイド化とアーチラインの再構築が施されている。
フロントはR35ニスモ用フェンダーダクトを違和感なく取り込むため、控えめなワイド化に留めるが、それでも十分すぎる存在感を放つ。ボルクレーシングGT-Cに海外製リムを組み合わせ、サイズはフロント19×11Jマイナス26、リヤ19×13Jマイナス100という異次元スペックだ。
エクステリアとは対照的に、インテリアはシンプルかつレーシー。各部にカーボンを配し、エアサスのコントロールパネルはエアゲージとともにコラム右側へスマートにレイアウトする。
ベバスト製サンルーフは、見た目と実用性を両立したお気に入りの装備。12点式ロールケージの存在感に目を奪われがちだが、カーボンクロス樹脂を張り込んだワンオフ仕上げのレカロRSSも見逃せない。
このBNR34の本質は、外観インパクトの先にある。「好き」と「走り」を天秤にかけない姿勢。上置きツインで800psを絞り出すRB26も、GT500譲りの超ワイドボディも、すべてはGT-Rというクルマを心から楽しむための選択だ。
定石や時代に縛られず、自分だけの正解を積み重ねていく。その姿こそ、平成チューニングをリアルタイムで体験してきた世代が辿り着いた、ひとつの完成形と言えるだろう。
●取材協力：クルウチ 三重県多気郡明和町佐田906-12 TEL：0596-53-0070
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