トヨタ「ハイラックスBEV」はほんの始まりに過ぎない･･･水素燃料も導入へ！ 日本市場の動きはどうなる？

BEVにFCEV･･･新しいハイラックスの行く末に興味津々！

新型ハイラックスEVはAWDと静粛性を重視したトルクを実現。
しかし、牽引力と積載量の減少により、6月の受注開始時にはディーゼル車への需要が再び高まる可能性がありそうだ。

史上初のEVハイラックスは大きなニュースで、間もなく、排気ガスを一切排出しない唯一のバージョンではなくなると思われる。

どういうことかというと、トヨタは水素燃料(FCEV)ハイラックスの開発を進めており、後日発売予定であることを認めただけでなく、すでに公道でのテスト走行も開始している。

トヨタはこれをマルチパス戦略と呼んでいるが、多くの購入者にとって大きな戸惑いはなさそうだ。
なぜなら、現在でも、先代ハイラックスが終焉を迎えた時期にデビューした、最高出力204psを発揮する、2.8リッターディーゼルマイルドハイブリッド搭載モデルを入手可能だからだ。
ヨーロッパの発展途上国では、ハイブリッドではないディーゼル車も登場する見込みとなっている。

ヨーロッパでは、EVの登場後も48Vディーゼルエンジン車が販売台数を伸ばし続けると予想されている。
積載量1,000kg（2,205ポンド）、牽引力3,500kg（7,720ポンド）は旧モデルと同等の性能を維持しながら、よりスムーズでクリーンな走りを実現している。

日本市場ではすでに現行モデルが生産終了しており、新型は6月に発売することが予想されるが、ディーゼルのマイルドハイブリッドのみ導入予定だ。

ただし、ランニングコストと税金の削減を重視する事業主の購入者は、ハイラックスのBEVを検討してみる価値があるため、今後BEV導入の要望が増加する可能性も否定出来ないだろう。

BEVは、59.2kWhのバッテリーを搭載し、両車軸にモーターを配置することで常時四輪駆動を実現している。
フロントモーターは151lb-ft（205Nm）、リアモーターは198lb-ft（268Nm）のトルクを発生し、WLTP航続距離を160マイル（258km）と発表されている。
この数値は、乗用車としては物足りないように聞こえるかもしれないが、市街地走行では236マイル（380km）まで伸びる。

また、積載量は715kg（1,580ポンド）、牽引能力は1,600kg（3,530ポンド）に低下するが、基本的な仕様は変わらない。
ディーゼル、BEVどちらの動力源を選択しても、ボディオンフレーム構造、最低地上高212mm（8.4インチ）、渡河水深700mm（27.6インチ）だ。
さらにBEVには、電気トルクとブレーキ性能に最適化した特別なオフロード走行モードが搭載されている。

ハイブリッドモデルとBEVモデルの両方に、トヨタのオーストラリアチームが開発したとされる新型サイバー・スモウ・デザインが採用されている。
力強い角度とフラットな面が特徴で、ハイラックスに現代的な大型トラックの雰囲気を与える。
EVは、穴のな​​いグリルパネルと（目立ちにくいが）再設計されたシルバーのバンパーインサートで簡単に見分けられる。

キャビン内では、タブレットタッチスクリーン、そして新型ランドクルーザーのステアリングホイールが装備されている。
助手席側にはデュアル収納コンパートメント、ダッシュボードにはカップホルダー、そして充実した電子安全装置が備えられているが、トヨタは頻繁に使用する機能については、物理スイッチを多数搭載することにも気を配っている。

果たして日本にBEVバージョンは導入されるのか、期待が高まる。