スポーティで気持ち良く走れる貴重なミニバン「ホンダ・オデッセイ」【最新ミニバン車種別解説 HONDA ODYSSEY】

2026.03.22 08:43

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1994年の初代の登場から根強いファンの多い「ホンダ・オデッセイ」。他のミニバンにはないフラットなボンネットなど独自のスタイリングが確立されているゆえ。さらにファミリーユースがベースとなるミニバンの中ではそのスポーティな走行性能もポイント。復活したモデルはパワートレインをHEVのみとし、先進運転支援機能を全車標準装備。2年の空白を取り返すような最新のトレンドと技術に裏打ちされたグレードアップしたクルマとして戻ってきたと言える。
REPORT:青山尚暉（本文）／山本晋也（写真解説）　PHOTO:中野幸次　MODEL:平岡明純

連載

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安全装備や運転支援機能向上広く快適な車内は静粛性抜群

1994年に登場した初代オデッセイは日本の多人数乗用車、ミニバンの歴史を変えた革新的な一台だった。その5代目はついに両側スライドドアを採用。しかし2021年に生産拠点の狭山工場の閉鎖とともに生産終了。とは言えオデッセイの復活を熱望するファンは少なくなく、23年に中国で生産される5代目の改良モデルを再登場させることになった。

エクステリア

フロントドアの開口角が少なめに見えるかもしれないが、絶対的なサイズの余裕があるため開口部に狭さを感じることはない。フラッグシップモデルらしい大柄なボディの割に最小回転半径は小さく、ボンネットもフラットで車両感覚はつかみやすそうだが、意外にノーズ位置は把握しづらい。リヤゲートは電動タイプ、ゆっくりと開閉するので安心感がある。

「BLACK EDITION 」という名前どおり、ブラックエンブレム、マットベルリナブラックのアルミホイール、スモークレンズのリヤコンビランプが専用装備。最小回転半径は5.4m。

復活したオデッセイは人気のHEVモデル、「ｅ：ＨＥＶアブソルート」のみで3グレードを設定。駆動方式はFFのみとなりパワートレインは2.0ℓエンジン145PS、175Nm＋モーター184PS、315Nm＋CVT。シフターはボタン式エレクトリックセレクターを採用し、前型「ｅ：ＨＥＶアブソルート」にはなかったパドルシフト＝減速セレクターが備わる。先進運転支援機能のホンダセンシングは全グレードに標準装備する.

乗降性

インテリア、パッケージはかつての日本仕様と同一で、1～3列のどの席に座ってもゆとりある空間が確保されている。170度リクライニング、中折れ機構を備える2列目キャプテンシートにはオットマンも装備され、全グレードに4ウェイパワーシート、折り畳み式シートサイドテーブル、シートヒーターなども加わっている。特等席となる2列目キャプテンシートの良さは今でも健在。特筆すべきは「ＥＸ」グレードの本革シートで、革特有の表皮の硬さがなく、身体に優しい掛け心地だ。また、ロングスライドする２列目キャプテンシートの膝まわりや足元空間は最新のアルファードより約250㎜も広く、１列目席が遙か遠く感じるほどである。さらに「ＥＸ」グレードにはハンズフリーパワーテールゲートも備わり、復活モデルは一段と高級化されたことになる。

インストルメントパネル

アナログ速度計の残るメーターは古さもあるが、ボタン型のエレクトリックギヤセレクターや11.4インチという大画面の純正アクセサリーナビが最新モデルらしさを表現する。

そんなオデッセイを走らせれば、出足は基本的にEV走行。ステアリングの操舵フィールはズシりとしたホンダらしいスポーティなタッチを伝えてくる。振り返れば、５代目初期型の乗り心地はファミリーミニバンとしてはかなり硬くスポーティカー寄り！だったのだが、今では17／18インチタイヤ装着車のどちらでも家族や仲間からブーイングの出ない、硬質ではあるもののフラットで快適な乗り心地を手に入れている。

居住性

車内の静粛性はロードノイズの遮断が見事。走行状況によって自動EV／HEV／エンジンの3モード内で切り替わる。なおエンジンモードでエンジンを高回転まで回すシーンでのエンジンノイズの快音まで度に遮断されているから、上級サルーン並みの静かさを実現している。全グレード同一の動力性能はモーターパワー、モータートルクに余裕があるためスムーズでトルキーな加速力を示す。アクセルレスポンスにも優れ、下手にブレーキを踏むよりずっとスムーズに減速してくれる減速セレクターのスピードコントロールのしやすさや全長4860㎜×全幅1820㎜の今となっては大き過ぎないボディサイズによる走りやすさは文句なしである。

うれしい装備

2列目シートを中央側に寄せるとロングスライドが可能。写真のように最後端にして、オットマンを展開すれば極上の快適空間となる。背もたれとオットマンは電動調整式、スマートに操作できる。

助手席前にリッド付きの収納スペースを用意する。リッドを開けるボタンをシルバー加飾の中に隠すことで、生活感が薄まっているのはうれしい。高級ミニバンに相応しい仕上がりと言える。

センターテーブルを装備。シートを中央に寄せるときはワンタッチで収納できる。パドルシフトのように見えるのは「減速セレクター」。電気モーターによる回生ブレーキの効きを4段階で調整するものだ。

3列目の乗員が2列目シートの背面にあるスイッチを押すと、オットマンが格納され、背もたれを前方に倒すことができる。1列目のアームレストは大きく、運転席と助手席で分割されている。見た目以上に腕全体を支えるボリューム感がうれしい。

月間販売台数　　　　　581台（25年5月～10月平均値）
現行型発表　　　　　　13年10月（一部改良 25年11月）
WLTCモード燃費　　　　19.9 ㎞/ℓ※「e:HEV ABSOLUTE」

ラゲッジルーム

HEVなのにAC100Vコンセントの設定がないのは残念だが、これほどまでにスポーティで気持ち良く走れるミニバンはほかにないのも確かで貴重である。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズ Vol.173「2026年ミニバンのすべて」の再構成です。

「2026年最新ミニバンのすべて」モーターファン別冊統括シリーズVol.173｜最強のクルマバイヤーズガイド【モーターファン別冊ニューモデル速報】公式サイト

モーターファン別冊統括シリーズ Vol.173「2026年最新ミニバンのすべて」／2025年12月10日発売。

http://motorfan-newmodel.com/integration/173/

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