可変圧縮比ターボ＋e-4ORCEがいい
日産が誇るハイブリッド技術、e-POWERの凄味を一番感じられるのは、4WDモデルである。とくに「e-4ORCE（イーフォース）」と呼ぶ、前後モーターを高度に制御する4WDモデルは、素晴らしい。
と書き始めた理由は、数日間試乗させていただいたノートオーラNISMO tuned e-POWER 4WDを横浜の日産グローバル本社へ返却して入れ替わりにエクストレイル X e-4ORCEを走り始めた瞬間に、「これはいい！」と感じだからだ。
e-POWERも4WDも一世代違う、とすぐに感じ取れる。4WDは通常のモーター4WDとe-4ORCEの違いだ。e-POWERはノートオーラ4WDもエクストレイルe-4ORCEも「第二世代e-POWER」を搭載しているから世代は同じ。でも、明らかにエクストレイルの方が上質だと感じさせるのは、車格の違いとやはりエンジンだ。
なにせ、エクストレイルe-POWERは、可変圧縮比＋ターボというエンジンエンジニアの夢を実現した1.5L直3ターボ（KR15DDT）を搭載している。e-POWERの発電用に専用開発されたいわば”特別誂え”のエンジンだ。
まず、横浜から新宿まで一部渋滞のある首都高速をさらっと走って20.8km/Lの好燃費をマークした（平均速度52km/h）（ちなみに同じルートをノートオーラNISMO 4WDで走ったときは、18.5km/Lだった）。
俊足の電動シティレーサー、日産ノート オーラNISMO 4WDの実力を900km走ってチェック日産が誇るNISMOモデルのエントリーモデルとなるのが、ノート オーラNISMOだ。そこに2024年7月に加わったのが、ノート オーラNISMO tuned e-POWER 4WDだ。NISMOがチューンしたe-POWER、しかも4WDというのが最大の売り。さて、その実力を約900km走って確かめてみた。
https://motor-fan.jp/mf/article/339299
ちなみに、7色あるボディ色で特別塗装色でない（追加料金のない）のは、ダークメタルグレー（M）のみ。
第一世代e-POWERで感じられた「エンジンが始動したときのがっかり感」は、エクストレイルではほぼ解消しているし、高速道路での燃費だった悪くない。散々「e-POWERは高速燃費が悪い」と報道されてしまったが、常識的な速度で走っていれば、まったく問題ない。正直言って、世界最高峰の燃費性能を誇るトヨタのハイブリッドと比較すれば、多少物足りないのは事実だけれど。
モード燃費を比べてみると
エクストレイルX e-4ORCE
WLTCモード 18.3km/L
市街地モード16.1km/L
郊外モード：19.9km/L
高速道路：18.3km/L
RAV4 E-Four（Adventure）
WLTCモード燃費：20.3km/L
市街地モード17.9km/L
郊外モード22.4km/L
高速道路20.1km/Lとなる。
エクストレイルがRAV4に対してアドバンテージがあるのは、リヤモーターだ。
エクストレイル：136ps／195Nm
RAV4：54ps／121Nm
エンジン
形式：直列3気筒DOHCターボ
型式：KR15DDT
排気量：1497cc
ボア×ストローク：84.0mm×90.1 mm
圧縮比：8.0-14.0
最高出力：144ps（106kW）/4400-5000pm
最大トルク：250Nm/2400-4000rpm
燃料供給：DI
燃料：レギュラー
燃料タンク：55L
フロントモーター
BM46型交流同期モーター
最高出力：150kW（204ps）
最大トルク：330Nm
リヤモーター
MM48型交流同期モーター
最高出力：100kW（136ps）
最大トルク：195Nm
指定空気圧はF250kPa／R230kPa
高度な制御の前に、リヤモーターが後ろからグッと押してくれる感覚がエクストレイルe-4ORCEの大きな長所だ。悪天候のときだけでなく、ワインディングロードや高速道路の乗り降りのループでもリヤモーターの効力は感じられる。2基のモーターが前後の駆動力と回生ブレーキを絶妙に制御し、前のめりになる不快な揺れを抑制してくれるから、ドライブの疲労も少ないし、同乗者も酔いにくいと思う。エクストレイルのe-4ORCE代は、約30万円（Xは384万0100円／X e-4ORCEは414万0400円）。いつもは2WDで充分だと考える筆者だが、エクストレイルならe-4ORCEを選ぶ。
ライバルに負けない実力の持ち主だ
1列目シート
防水シート（セルクロス、エクストリーマーX専用デザイン）
2列目シート
身長175cmのドライバーが前後に座ると2列目の膝周りはこの程度の余裕がある
3列目シート。あくまでもエマージェンシー用と割り切るべき。
3列目シートに人が座れるようにすると2列目はここまで前進させないといけない。
3列目に人を乗せたら2列目の膝周りの余裕はなくなる。
ドアヒンジは板金タイプ
アクセルペダルは吊り下げ式
室内長×幅×高：2530mm×1540mm×1215mm
ドライブモードのセレクター
電子式シフトセレクターは前後に動かすタイプ。
いまさら、復習をしておくと現行エクストレイルは2022年7月デビュー。2023年4月に値上げ（エントリーモデルのSが319万8800円→350万0100円へ）したこと、デビュー直後に半導体不足による供給不足もあって、実力にともなった大ヒットになっていないのが惜しい。
3列目シートを起こすとラゲッジスペースはミニマムに
販売台数を調べてみた。2024年4月から25年3月（2024年度）の国内SUV販売台数は以下の通りだ。
ホンダ・ヴェゼル：71,120台
トヨタ・ハリアー：63684台
トヨタ・ランドクルーザー：57,093台
ホンダWR-V：39,069台
ホンダZR-V：35,368台
トヨタRAV4：29,848台
日産エクストレイル：26,293台
スバル・フォレスター：26,192台
マツダCX-5：23,038台
レクサスLBX：21,843台
レクサスNX：20,465台
マツダCX-30：14,360台
三菱アウトランダー：8,885台
マツダCX-60：8,394台
三菱エクリプスクロス：7,633台
日産のSUVラインアップはアリア、エクストレイル、キックスの3モデルしかない。これに対してトヨタ（レクサス含めず）はランドクルーザー70、ランドクルーザー300、ランドクルーザー250、RAV4、ハリアー、bZ4X、カローラクロス、ライズという布陣。トヨタのHPでみると、SUVラインアップにはこれにクラウンエステート、クラウンクロスオーバー、クラウンスポーツ、ハイラックスも含まれている。
つまり、エクストレイルはハリアー、RAV4、カローラクロス、bZ4X連合軍と戦わなければならないわけだ。
今度は、同じカテゴリーのライバル、エクストレイル、ハリアー、RAV4、フォレスターの販売台数も見てみよう。
2024年1-12月
ハリアー：64,181台（13位）
エクストレイル：31,776台（24位）
RAV4：30,599台（26位）
フォレスター：22,977台（29位）
2023年1-12月
ハリアー：75,211台（12位）
RAV4：41,018台（21位）
エクストレイル：27,129台（24位）
フォレスター：22,141台（30位）
2022年1-12月
ハリアー：34,182台（18位）
RAV4：31,118台（22位）
フォレスター：25,096台（24位）
エクストレイル：18,066台（29位）
2021年1-12月
ハリアー：74,575台（7位）
RAV4：49,594台（15位）
フォレスター：22,903台（27位）
エクストレイル：12,016台（42位）
ハリアーの強さは圧倒的だが、エクストレイルも健闘しているではないか。
日産のSUVラインアップの最重要モデルがエクストレイル（ローグ／キャシュカイも含めて）。第3世代e-POWERの搭載を待たなくても、現行エクストレイルは商品力が高い。ぜひ、一度試乗してみてほしい。ぜひ、e-4ORCEモデルも試していただきたい。
今回の試乗では、トータル390.2km走行した。平均燃費は17.7km/L（平均時速は36km/h）でWLTCモード燃費（18.3km/L）に対する達成率は96.7%と非常に良好だった。
日産自動車、第3世代e-POWERを搭載したキャシュカイを欧州市場で発表!日産自動車は、欧州で第3世代となるハイブリッドシステム、e-POWERを搭載したキャシュカイを発表した。第3代目となる新世代e-POWERは、燃費性能を向上するとともに、より高い静粛性を実現。新世代e-POWERを搭載したキャシュカイは、Cセグメントクロスオーバー市場において最高水準の燃費と低CO₂排出量を達成している。キャシュカイは、英国サンダーランド工場で生産され、2025年9月より欧州市場で発売予定。その後、アフリカおよびオセアニア市場にも順次展開される予定。また、第3世代e-POWERは日本市場においては2026年度の発売が予定されている新型エルグランド、また北米市場においては2026年度中に発表予定の新型ローグに搭載される予定だ。
https://motor-fan.jp/mf/article/341120
