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「令和のFD3Sはトラコン付きが主流に!?」電子制御スロットル化が切り開く未来

2025.08.17 13:00

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ハイパワー化したFD3Sが抱える最大の弱点——トラクション不足。その悩みに、電スロ×フルコンによる“最新トラコン”という解答を提示したのが、京都のロータリーチューナー「オートクラフト」だ。90年代の名車が、先進制御で新たなステージへ進化する。

電スロ×フルコンで拓くFDチューンの新章！

チューニングに「安心感」という選択肢を

ハイパワー化が進んだFD3Sで悩みの種となるのが、低μ路や気温の低い時期に顕著となるリヤタイヤの空転、つまりトラクション不足だ。この“FRチューンドのジレンマ”を、先進的な制御技術で解決しようとするのが、京都を拠点とするロータリーチューナー“オートクラフト”である。

同社が注目したのは、現代車では当たり前となった“トラクションコントロール（以下、トラコン）”の導入。FD3Sにフルコンと電子制御スロットル（以下、電スロ）を組み合わせ、誰もが安心して楽しめるチューンドロータリーを目指すというアプローチだ。

「以前は“走りを楽しむならトラコンは不要”と考えていました。しかし、ある欧州車に乗った際に制御の素晴らしさに驚かされ、その考えが変わりました。そこで、まずはGR86に純正とは別マップで独自のトラコンを追加してみたところ、想像以上に乗りやすかった。ならばFD3Sにも活かせるのでは？と考えたのが始まりです」と語るのは代表の白髭さん。

FD3Sの電スロ化はハードルが高そうに思えるが、実際にはGCGターボから専用電スロキットがリリースされている。ボッシュ製82φ電スロや純正インマニに対応するアダプター、専用スロットルペダルがセットになっており、スロットル周りの構築は比較的スムーズに進むという。むしろ、パイピング製作やフルコン導入に伴うハーネス処理のほうが手間になるそうだ。

制御にはハルテック製フルコン「エリート1500」を採用。純正ハーネスを加工せずに使用できるプラグインアダプターを利用し、前後車速信号の差からスリップを検出。ストリートユースを想定し、車速30km/h以上で制御が介入する設定となっている。

今回は“気軽に先進制御を導入する”というコンセプトのもと、トラコンに絞ったシンプルな構成だが、拡張性も十分に残されている。四輪の回転を個別にモニターすることで、より精密な制御を加えることも可能。スロットル特性のモード切り替えやフラットシフト、ローンチコントロール、アンチラグといった機能追加も視野に入っている。