絶妙なボディサイズと流麗なフォルムで魅了「マツダCX-30」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 MAZDA CX-30】

改良で手動運転装置を新設定 ディーゼルの動力性能は優秀

このクルマが登場してからすでに５年半が過ぎたが「あれ、もうそんなに経つの？」と思わせられるのは、飽きのこない、均整のとれた外観スタイルのせいだろう。

エクステリア

ルーフアンテナがないことも、外観をスッキリと見せている要因だ。Cセグメントのマツダ３をベースに全長×全幅×全高＝4395㎜×1785㎜×1540㎜とした、長過ぎず幅広過ぎず、立体駐車場にも入庫可能な高過ぎない車高の、扱いやすく頃合いの良いボディサイズそのものも魅力だ。

インストルメントパネル

現在のラインナップはパワートレインで大別すると、1.8ℓ直4ディーゼルターボ（「ＸＤ」系）と2.0ℓガソリンエンジン＋マイルドハイブリッドシステム（「20Ｓ」系）の2種。それぞれにFFと4WDを設定する。特別仕様車の「レトロスポーツエディション」は、外観各部をブラック系で統一、内装では合成皮革＋レガーヌ表皮のシート、ＢＯＳＥのオーディオなどを装備する。

居住性

またこの３月には、発売は４月からとして、手動運転装置付きのSeDV（セルフ・エンパワーメント・ドライビング・ビークル）がＭＸ-30に次いで設定された。少し高めの着座位置がクロスオーバーらしさを感じさせるも、基本的にクルマの挙動は自然で安定感がある。

うれしい装備

月間販売台数　　　　　1215台 （24年9月～25年2月平均値）
現行型発表　　　　　　19年9月（グレード追加 24年11月）
WLTCモード燃費　　　　19.5㎞/ℓ ※「XD」系のFF車

ラゲッジルーム

ＧＶＣプラスのおかげでコーナリングもスムースだ。「ＸＤ」系が搭載する1.8ℓディーゼルターボ（130PS／270Nm）が扱いやすい動力性能を発揮してくれるところも印象的で、このエンジンは音や振動のレベルも小さい。

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