クラウンシリーズで異彩を放つ個性派フォルム「トヨタ・クラウン スポーツ」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 TOYOTA CROWN SPORT】

足まわりや操舵性能は好感触 HEVもPHEVも走りは◎

セダンをやめようというところからスタートし、リフトアップしたSUVを主体に4種類の個性を揃えた16代目クラウンの中でも、スポーツはひときわ異彩を放って見える。

エクステリア

全長とホイールベースを縮めてオーバーハングを短くするとともに、大きなタイヤを四隅で踏ん張らせたフォルムには、独特の凝縮感と緊張感がある。それを表現するために欠かせなかったという凝った造形のリヤフェンダーは、特別な工法と最新のシミュレーション技術を駆使して実現したもので、コンセプトカーがそのまま出てきたようなスタイリングには、20代の若いデザイナーが深く関わっているという。インテリアもクロスオーバーと共通性の高い構成ながら、大胆なアシンメトリーのカラーコーディネートなどにより、スポーティでスペシャルな雰囲気を上手く演出している。

乗降性

ハッチバックを採用しており、スタイル重視で多少割り切ったところもあると開発関係者は述べていたものの、狭くて不便と感じることはないであろう広さは確保されている。リヤシートを前倒しすると位置は高めながら荷室のフロアとほぼフラットになるのも重宝しそうだ。パワートレインは定番の2.5ℓのHEVを基本に、もうひとつ何か特色のあるものを用意するという方針に則り、モーターを駆使してキビキビと走れるようにするため、PHEVが組み合わされることとなった。エンジンを掛けることなく最大で90㎞の距離を走ることができて、急速充電にも対応している。

インストルメントパネル

よりパワフルで瞬発力のあるPHEVの走りも印象的だが、HEVもかつてのTHSからは想像できないほどリニアなレスポンスを実現していることに感心する。硬いだけがスポーツではないことを追求したという足まわりの仕上がりもなかなか妙味だ。路面からの入力を上手くいなすためにサスペンションの摩擦を低減し、乗り心地が硬くならないようにした。「AVS」と呼ぶ電子制御サスペンションを装備したPHEVは、よりしなやかでよく動きながらもフラットで安定した姿勢を実現している。

居住性

ホイールベースとオーバーハングが短めにされたことで、基本性能として回頭性が高まっている上に、後輪を操舵する「DRS」と、左右の後輪のベクタリング機構を備えた4WDシステムにより応答遅れのない俊敏なハンドリングを追求したと伝えられるとおり、一体感のある走りを実現している。HEVも十分に良くまとまっているが、より回頭性の良さを強調したPHEVの方が俊敏さが際立ち、コーナリング時のロールも抑えられていて、乗り心地が良い上に意のままに操れる感覚が高い。

うれしい装備

月間販売台数　　　　　3100台 （24年9月～25年2月平均値）
現行型発表　　　　　　23年10月（ PHEV追加 23年12月）
WLTCモード燃費　　　　21.3㎞/ℓ ※「SPORT Z」 　

ラゲッジルーム

この走りを実現するために、PHEVでは開発の最終段階でサーキットを走り込んでハンドリングを煮詰め直したのだという。ブレーキフィールも回生していることを感じさせないほど自然で、フロントに対向6ピストンのキャリパーを装備したPHEVだって重くても不安を感じさせることもない。見て良し、乗って良し、所有して良し。ほかにはない独特の世界観をもった刺激的な存在に違いない。

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