「終わりゆく伝説を、新車で手にした男の物語」ワンオーナー走行距離3万キロのBNR32はヤバイ！
走行距離は驚異の3万キロ台
生産終了の話にBNR32の購入を決意！
トヨタディーラーに勤務しているだけに、通勤や仕事で使うクルマは当然トヨタ車。しかし、入社してすぐに買った趣味グルマは、発売されたばかりのNA6CE型ユーノスロードスターだったという辻岡さん。それも車体番号3ケタの超初期モデルで、先行予約していたことで納車も早かった。それを所有しながら、ほどなくしてスポーツカーを弟と共同購入する話が持ち上がった。
「二人の収入を考えると600万円くらいまでのクルマが買える。だったら新車にしようか？って話になったんです。候補に上がったのはランチアデルタインテグラーレ、ポルシェ968CS、RX-7(FD3S)でした」と辻岡さん。
しかし、NA型ロードスターに乗っていたことから、「同じマツダはちょっとなぁ」と思い、まずRX-7が脱落。ポルシェ968CSもすでに年内分が売り切れていたことで候補から外れた。これでデルタインテグラーレに決まりかな…というところで辻岡さんは、何気なく立ち寄った日産ディーラーでBNR32がまだオーダーできることを知る。
「東京モーターショーに足を運んで次期GT-R、BCNR33のプロトタイプを見たんですけど、どうも自分にはカッコ良く思えなくて。そうこうしてたら、足を運んだ日産ディーラーの営業マンが連絡してきたんです。“Vスペックの生産がそろそろ止まりますよ”って。じゃあ新車でGT-R、いっとこうかと」。
こうして購入に至ったBNR32最終型VスペックII。ボディ色はワインレッドが希望だったが、目立っていたずらされることを心配したのと、部分的な塗装が必要になった際に色合わせが難しいという理由で、中期型から追加された“無難な”白に決めた。
また、チューニングも施されているが、その内容は非常にライトなものだ。まずエンジン本体はノーマルで、排気系のみフロントパイプとマフラーがフジツボ製に交換される。冠婚葬祭にも乗っていけるように、音量控えめなものを選んだという。
辻岡さんいわく、「バッテリー容量が大きく、ドアミラーも熱線入りになる寒冷地仕様を選びました。GT-Rではあまり見かけないサイドバイザーとかナンバーフレームも付けてます。フロアマットは純正が高かったので、カロマットを購入。あとはオーディオレス仕様にしたんですけど、スピーカーが付いてなくて…。うわっ、トヨタとは違うんだと思いましたね」とのこと。
所有してから峠やサーキット走行会によく繰り出して年間1万kmほど走ったが、仕事が忙しくなってからはコンディション維持を目的として、週末のドライブで乗るくらいだとか。そのためオドメーターが示す距離は、まだ3万8000kmに留まっていたりする。
足回りにはテインの車高調をセットして軽く車高をダウン。17インチの純正BBSに代えて装着されるのはBNR34純正ホイールで1インチアップが図られる。
ガレージ保管で直射日光の影響を最小限に抑えているだけに、ダッシュボードの傷みや退色などはほぼ皆無。メータークラスター左右のスイッチを始めとした樹脂パーツもしっかりと艶が残っている。ステアリングホイールは純正の雰囲気で小径化が図られたGT-Rマガジンオリジナル355φに、スピードメーターはニスモ製320km/hフルスケールに交換。
オーディオはカロッツェリアのCDプレイヤー付きAM/FMチューナーを装着。「オーディオレスだとスピーカーも付いていないということが分かり、オートバックスまで急いで買いに行ったのも良い思い出です」と辻岡さん。
センターコンソール上部に装着されたカロッツェリアのDVD式ナビ。メインユニットはトランクルームに設置される。これ、お父さんのクルマからの“おさがり”だとか。
フロントとセットで装着されたリヤストラットタワーバー。ほとんど荷物を載せてないからかトランクルームのトリム類にも使用感は全く見られず、新車の雰囲気をそのまま残している。
「以前はパワーFC制御でブーストアップもしていました。ところが、弟がバッテリーのプラスマイナスを間違えて繋いで飛ばしてしまって…。なので、ECUは純正に戻してます。スピードリミッターも残ってますよ」。
これまで大きなトラブルはなく、オルタネーターを2回、エアコンコンプレッサーを1回交換したくらい。「あとは2回、フロントアッパーアームも交換しました。もっとも、ここはBNR32のアキレス腱みたいなものなので、トラブルとはちょっと違うと思いますけどね」と辻岡さんは言う。
ワンオーナー車でガレージ保管、走行距離も短い最終型VスペックII。走りも置きも一本筋が通った姿に、その程度の良さがにじみ出ていた。
TEXT&PHOTO：廣嶋KEN太郎
OWNER：辻岡禎典／HGN No.0054
