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「スカイラインGTS-tを愛し続けて34年」HCR32新車ワンオーナー370馬力仕様の軌跡

2025.11.20 11:00

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R32スカイラインGTS-tは、RB20改2.3L＋HKS GT2535タービンで372psを発揮。内外装は純正を極限までキープしつつ、BNR34シートやNISMOフルスケールメーターで走行性能も追求。34年間オーナーに愛され続ける一台は、ナンバー付きながら筑波でも現役バリバリの走りを楽しめるマシンに仕上がった。

RB20改2.3Lが370馬力を絞り出す！

内外装の隅々に至るまで抜群のコンディションをキープ

R32スカイラインといえば、どうしてもGT-Rの存在感が際立つため、GTS-tのチューニングカーに関する情報は今となっては非常に少ない。だが、そんな周囲の評価とは無関係に、このR32タイプMは新車購入時からステップアップを重ねてきた、まさにオーナーの情熱の塊のような一台だ。

購入後すぐに富士スピードウェイを走らせたところ、あっという間にリミッターが作動。その瞬間がチューニングのスタート地点だった。リミッター解除の後ヘッドライトなどの不調が出てディーラーに持ち込んだが、ECUチューンが原因で対応を拒否されてしまう。そこで相談したショップから勧められたのが、BCNR33純正タービンへの交換。これがすべての始まりだった。

タービン交換と同時にブーストコントローラーも導入。ノック寸前までブーストをかけるセッティングで走ることの楽しさを知ってしまい、ノーマルエンジンのままパワーを求め続けた結果、やがてエンジントラブルに直面。次なるステップでは、オーバーホールを兼ねて82φピストンとRB26クランクを投入し、排気量を2.4Lへと拡大する道を選んだ。

「当時はRB20ベースでフルチューン8000rpmとか、雑誌で見て憧れていたんです。どうせなら自分のR32もその領域まで持っていきたいと思うようになったんですが、結果的には当時の仕様でなぜか6500rpmくらいしか回らなくて…。ファイナルを3.6に変更したり、インタークーラーやタービンを交換したり色々試してみました」とはオーナー。

その後、2度目のオーバーホールのタイミングで現在マシンメイクを一任している“シードレーシング”へと主治医を変更。エンジンはCPの82φピストンにRB25クランクを組み合わせた2.3L×HKS製GT2535タービン仕様へ変更し、制御も純正コンピュータ書き換えからHKS F-CON Vプロに。セッティングをゼロから作り直したことで、それまで原因不明だった回転の伸び悩みも解消。最高出力は372psへと大幅にアップした。