独自の地位を築き上げた小型7シーター「トヨタ・シエンタ」【最新コンパクトカー 車種別解説 TOYOTA SIENTA】

スライドドアで取り回し良好 新世代エンジンで走りが成熟

2022年に登場したシエンタ。トヨタのミニバンの中では末っ子にあたるコンパクトなサイズながら高い利便性で人気のモデルだ。ガチのライバルとしてホンダ・フリードが存在するが、お互い切磋琢磨して高め合っている印象がある。ミニバンも一時のブームは過ぎ去り、車種も減ったが、シエンタとフリードは確固たる地位を築き上げている。

エクステリア

プラットフォームはGA-Bを採用。先代モデルとは基本骨格からして違うのだが、ボディサイズは全長4260㎜、全幅1695㎜で先代と同様。全高は20㎜高い1695㎜となった。サイズに関しては5ナンバー枠に収めることを死守した結果、全高以外はホイールベースも含めて先代と変えていないのが良識だろう。
しかも最小回転半径を先代比で20㎝小さい5.0ｍと取り回し性能を進化させている。エクステリアデザインは先代がトレッキングシューズをモチーフにしたアクティブなものだったのに対して、新型は少し落ち着いた雰囲気と、ブラックのプロテクターなどをあしらうことでツール感を演出。頼りになる相棒といったところだ。

乗降性

先代モデルでは2列シート仕様が途中で追加され、意外なほど好評だったため、新型では全モデルで2列シート仕様と3列シート仕様が選択できるようになった。車中泊需要が高まったことが2列シート仕様の人気につながっているようだ。パワートレインは1.5ℓエンジンのTHSⅡハイブリッドと1.5ℓエンジン+CVTの2種類というのは先代と同様だが、それぞれ新世代のシステムへと換装されている。どちらもエンジンはダイナミックフォースと呼ばれるTNGAのもので、パワーとレスポンスが向上。ハイブリッドのシステム出力は先代の100PSから116PSに、エンジン車は109PSから120PSとなり、それぞれ燃費も改善されている。ハイブリッドにはリヤモーターをもつ4WDも用意された。

インストルメントパネル

ミニバンはスライドドアやバックドアなど開口部が大きいためボディ剛性の確保が課題だが、新しいプラットフォームに構造用接着剤を多用した新型は、走らせてみてもボディのしっかり感が高い。さらに背の高さによってフラフラとしがちなところもサスペンションを引き締めることで解消している。ワインディングロードでも意外なほど安定していて楽しめるほどだ。その分、乗り心地はやや硬めに感じることもあるが、安心／安全を考えれば納得がいく。

居住性

ハイブリッドはアクセルを踏み込んだときのレスポンスが向上していて、かつてのように燃費は超優秀だが走りはつまらない、という欠点はなくなった。強い加速を求めるとエンジンが唸るのはそのままで、洗練されているとまでは言えないが、熟成は確実に進んでいるのだ。

うれしい装備

月間販売台数　　　9478台（24年11月～25年4月平均値）
現行型発表　　  　22年8月（一部改良 24年5月）
WLTCモード燃費 　28.8 ㎞/ℓ※「HYBRID X」の5人乗り／FF車 

ラゲッジルーム

エンジン車もパワフルと言うほどではないものの、車両重量が軽くて加速感は良いし、ハンドリングも軽快。価格だけではなく、走りで選びたくなるほどだ。どちらも隙のない仕上がりで、メインターゲットである子育て世代にぴったり。それだけではなく、運転が楽で便利なモデルを求めるすべての人にお薦めできるモデルなのだ。

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