レクサスGXのV6エンジンは実際に走らせると、よりスムーズで洗練された印象
レクサスは日本市場において、2024年4 月に先行発売限定車の「GX550オーバートレイル＋」を発表、2025年4月から「GX550」の通常販売がスタートしている。
価格は、GXオーバートレイル＋が1195万円、バージョンLが1270万円。トヨタ・ランドクルーザー250の最上級グレード（ZX）の735万円とは大きな差がある。
ランドクルーザー250は非常に優れたオフロードSUVだ。同じTNGA-Fプラットフォームを採用したレクサスGX 550とは多くの共通点があるが、トヨタ版とレクサス版の違いは何なのだろうか？
ランドクルーザー250とGXの最も顕著な違いは、ボンネットの下に搭載されているエンジンだ。日本におけるランドクルーザー250は、最高出力204PSの2.8L直4ディーゼルターボエンジンと、最高出力163PSを発揮する2.7L直4ガソリンエンジンを搭載する。トランスミッションはディーゼルが6速オートマチック、ガソリンが8速オートマチックだ。
一方のGXは、より排気量が大きい3.4LV6ツインターボガソリンエンジンを搭載、最高出力353PSを発揮、10速オートマチックトランスミッションと組み合わされる。
このエンジンの最高出力は、北米仕様の2.4L直4ガソリンターボハイブリッドエンジンモデルの330PSとそれほど大きくは変わらない。ただし、V6エンジンは実際に走らせると、よりスムーズで洗練されているのがわかる。GXはランドクルーザー250よりもはるかに速く、0-60mph加速はランドクルーザーの7.7秒に対してわずか6.5秒だ。
また、2台の基本装備の多くは共通だ。どちらも、ロック式リアデファレンシャルとセンターデファレンシャル、2速ローレンジトランスファーケース、クロールコントロール、マルチテレインセレクト、マルチテレインモニターを備えている。しかし、GXのアダプティブバリアブルサスペンションは、ランドクルーザー250と比較して、オンロードとオフロードの両方で優れた操縦性を提供。コンフォートモードではランドクルーザーよりも乗り心地が少し良く、スポーツモードでは、レクサスならではのボディロール制御がなされている。
GXはレクサスのラインナップの中で最も豪華なSUVではないが、やはりランドクルーザー250よりも高級感がある。
GXには14インチタッチスクリーン、22インチアルミホイール、マッサージ機能付きフロントシート、セミアニリンレザーシート、マークレビンソン製21スピーカーオーディオシステム、オートマチックランニングボードなどの装備が設定されている。
GX“バージョンL”が1270万円と、ランドクルーザー250「ZX」が735万円、その差額はやはりスペックだけでは比較できないクオリティがあると言っていいだだろう。
