軽EV商用バン比較、e-ハイゼットカーゴ/アトレー vs N-VAN e:! 荷室・航続距離・コスパの違いを探る 【ダイハツ軽EV商用バン 徹底比較】

キャブオーバーバン vs FFトールバン! 使い勝手はベース車に準ずる

クルマの基本構造はそれぞれのベースモデルに準じており、使い勝手も変わることはない。

キャブオーバーバンとなるe-ハイゼットカーゴ/e-アトレーは運転席を前方に追いやることで確保された長い荷室長が特徴であり、N-VAN e:はFFプラットフォームの利点を活かした高い荷室高と、N-VAN譲りの助手席側ピラーレス構造による広いドア開口が特徴だ。

2名乗車時の荷室寸法は、e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーが長さ1920mm×幅1270mm×高さ1250mmに対して、N-VAN e:は1495mm×1390mm×1370mm。フロア高は630mmと540mmでN-VAN e:の方が圧倒的に低い。

フロア面が高いe-ハイゼットカーゴ/e-アトレーは比較的軽い荷物を腰をかがめずに積み下ろしできる点で優れ、自転車のように大きく重い荷物の積み下ろしはN-VAN e:が向く。

こうした特性の違いにより、車中泊などでの使い勝手にも差が出る。後席背もたれを倒し、前方へダイブダウンさせるだけで全長1920mmのフラットフロアが確保できるため、車中泊に向くのはe-ハイゼットカーゴ/e-アトレーの方と言えそうだ。

N-VAN e:も助手席を畳めば2645mmの長大なスペースが確保できるが、就寝できるのは1人が精一杯だろう。その代わり、N-VAN e:は高い頭上空間を活かして荷室に座りながらくつろぐのに向く。

ダイハツ e-アトレー RS
ボディサイズ＝全長3395mm×全幅1475mm×全高1890mm
ホイールベース＝2450mm
車両重量＝1300kg
タイヤサイズ＝145/80R12（前後）

ホンダ N-VAN e: FUN
ボディサイズ＝全長3395mm×全幅1475mm×全高1960mm
ホイールベース＝2520mm
車両重量＝1140kg
タイヤサイズ＝145/80R13（前後）

バッテリー容量の割に航続距離は僅差！動力性能はN-VAN e:が優位

e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーのパワートレインは、トヨタの電動化技術とダイハツおよびスズキが持つ小型車づくりのノウハウを掛け合わせて完成させたBEVシステムが搭載される。

モーターの最高出力は両車ともに64psだが、最大トルクはe-ハイゼットカーゴ/e-アトレーの126Nmに対して、N-VAN e:は162Nmだ。また、定格出力は30kWと39kWでN-VAN e:の方が常時高い出力を発揮できる。

それぞれのバッテリー容量と満充電での航続距離は、e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーが容量36.6kWhでWLTCモード一充電走行距離が257km(e-アトレー RS)であるのに対し、N-VAN e:は29.6kWhと245km(N-VAN e: FUN)と、大きなバッテリー容量差の割に航続距離差は小さい。

充電性能を比較すると、N-VAN e:は6kW出力充電で約4.5時間で済むが、バッテリー容量が大きいe-ハイゼットカーゴ/e-アトレーは6kW出力充電で満充電まで約6時間かかる。どちらも50kWの急速充電にも対応しており、N-VAN e:は電欠ランプ点灯から80%までの充電時間は約30分だが、e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーは約50分だ。

N-VAN e:より1年半遅れて登場したのにもかかわらず、車重が160kgも重いせいかe-ハイゼットカーゴ/e-アトレーのスペックはN-VAN e:と大差ない。

この結果は、e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーに搭載されるバッテリーが一般的な三元系リチウムイオン電池ではなく、安全性と耐久性に優れる代わりに重量エネルギー密度が低いリン酸鉄リチウムイオン電池を採用していることも大きく影響するだろう。

ダイハツ e-アトレー RS
駆動用バッテリーの種類＝リチウムイオン電池
定格出力＝30kW
最高出力＝64ps/3562-4500rpm
最大トルク＝126Nm/0-3562rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（MR）

ホンダ N-VAN e: FUN
駆動用バッテリーの種類＝リチウムイオン電池
定格出力＝39kW
最高出力＝64ps/-rpm
最大トルク＝162Nm/-rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（FF）

e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーは商業用途に特化したEV軽バン

e-アトレーの新車価格は346万5000円、N-VAN e: FUNは291万9400円で両車には約55万円の差がある。商用向けの4人乗りのグレード同士を比較しても、e-ハイゼットカーゴ 4シーターが314万6000円であるのに対し、N-VAN e: L4が269万9400円で約45万円差だ。

CEV補助金はN-VAN e:が57万4000円、e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーの補助金額は2026年2月時点で未定だが、ほぼ同等の補助額と見られる。事業用として使うなら、どちらもさらに大きな補助額が見込める。

グレードごとの差はあるが、快適装備などは同等と言ってよいだろう。シートヒーターは一部グレードを除いて標準装備であり、外部給電機能も標準で備わるため災害時にも心強い。ただし、どちらもヒートポンプ式エアコンではないため、冬季の電費は極端に悪化しがちとなる点には注意したい。

とりわけ価格が高いe-アトレーは、N-VAN e:にはオプションでも装備できない電動スライドドアが標準で備わるメリットがある。しかし総合力に目を向けると、高い価格にも関わらずN-VAN e:とのスペックや装備の差が小さい点は、少々期待はずれと言わざるを得ない。

スペックは動力性能、充電性能ともにN-VAN e:の方が上だ。対するe-ハイゼットカーゴ/e-アトレーは、N-VAN e:以上に商業用途のラストワンマイル移動と耐久性に特化したクルマと言える。

どちらも軽EVとしては長めの航続距離を誇るが、プライベートで使う場合は実用性に欠けるため用途が限定されてしまう点は共通だ。e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーを個人で使うなら、ガソリンスタンド過疎地における軽バンの代替として使う場合に、もっとも高い価値を見い出せるだろう。

車両本体価格

ダイハツ e-アトレー RS︰346万5000円

ホンダ N-VAN e: FUN：291万9400円