FRのレクサス ISか、FFのホンダ アコードか? 価格差20万円の価値は? その燃費・装備・走り・価格を検証 【新型レクサスIS 徹底比較】

後席乗員の快適性が優先ならアコードを選びたい

レクサス ISとアコードは全長で255mmも違うが、その他のディメンションはよく似ている。

全長が5m近くあるアコードのホイールベースはDセグメントのスポーツセダンであるISのそれと近い数値であり、ハンドリングに大きく関わるトレッド/ホイールベース比は共に1.7だ。これはアコードがスポーツセダンとしての素性も持ち合わせている証明と言ってよいだろう。

ただし駆動方式の違いとボディ全長の差により、後席空間はアコードの方が明らかに広いうえ、乗降性でもアコードの方が優れる。

両車のリヤドアの開口面積は同じくらいだが、ISはリヤセクションの剛性確保のために敷居部分が高くなっており、強く後傾したルーフも相まってアコードよりもやや乗り降りしづらい。

トランク容量もアコードが優位だ。両車とも大開口のトランクスルーが備わるためセダンとしての使い勝手は悪くないが、ISのトランク容量は342リットルにとどまり、オプションの100Vコンセントを装着すると9.5インチサイズのゴルフバッグが1個しか入らなくなる。対するアコードは570リットルで、4個のゴルフバッグを収めることが可能だ。

スポーツセダンであるISの後席空間やトランク容量はクラスの平均を下回るが、決して不便なクルマではない。しかし、ボディサイズが大きなアコードの方があらゆる点で使い勝手に優れる。ただし、最小回転半径は5.2mと5.7mであり、小回りが利くのは舵角が大きく取れるISの方だ。

レクサス IS 300h
ボディサイズ＝全長4720mm×全幅1840mm×全高1435mm
ホイールベース＝2800mm
車両重量＝1710kg
タイヤサイズ＝235/45R18（前後）

ホンダ アコード  e:HEV Honda SENSING 360＋
ボディサイズ＝全長4975mm×全幅1860mm×全高1450mm
ホイールベース＝2830mm
車両重量＝1580kg
タイヤサイズ＝235/45R18（前後）

燃費性能･動力性能ともにアコードの方が優位

新型ISは、引き続き最高出力178psの2.5L 直列4気筒ハイブリッドエンジンを搭載したIS300hのみの設定であり、駆動方式もFRのみとなる。モーターのスペックにも変更はなく最高出力143ps/最大トルク300Nmのままだ。

対するアコードのパワートレインは最高出力184ps/最大トルク335Nmのモーターを主体として走行し、高速域では2.0L 直列4気筒エンジンの動力を直接使って駆動する“e:HEV”を搭載。モーターの加速とエンジン回転を同期させつつ、シフトチェンジの演出を加えることでガソリン車のような振る舞いをする“リニアシフトコントロール”もアコードの大きな特徴となる。

パワートレインのスペックに関してはアコードが優位だ。0-100km/h加速タイムはともに8秒前半だが、アコードは“リニアシフトコントロール”をオフにするとタイムがさらに0.5秒ほど短縮される。また両車のWLTCモード平均燃費は、ISが17.6km/L(300h)に対し、アコードは23.8km/L(e:HEV)だ。

ISは、FRスポーツセダンとして熟成が重ねられたシャシー性能とハンドリングが持ち味と言えるだろう。

今回の改良では、スポット溶接の打点追加や構造用接着剤によるボディ剛性の強化に加え、パワーステアリング機構がほぼ丸ごと刷新された。さらに電子制御サスペンションダンパーは、より緻密な減衰応答を発揮できるリニアソレノイド式に変更。加えて、吸音材の追加によって静粛性もさらに向上している。

レクサス IS 300h
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝2493cc
最高出力＝178ps/6000rpm
最大トルク＝221Nm/4200-4800rpm
トランスミッション＝電気式CVT
駆動方式＝2WD（FR）

ホンダ アコード  e:HEV Honda SENSING 360＋
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1993cc
最高出力＝147ps/6100rpm
最大トルク＝182Nm/4500rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（FF）

熟成のFRセダン vs ハイテクFFセダン

両車の新車価格はレクサス IS 300hが580万円、ホンダ アコード e:HEVが559万9000円だ。

ISは改良で衝突被害軽減ブレーキの検知対象に夜間の自転車と昼間の二輪車が追加され、高度運転支援技術“アドバンスト ドライブ”も新たに導入された。ISは今回の改良で、パワートレイン以外のほとんどの箇所に手が加えられている。

ISが3代目にフルモデルチェンジしたのは2013年だ。同じシャシーを用いながら13年間にわたって幾度となく改良が重ねられ、ハンドリング性能を中心に磨き上げられてきたISは稀有な存在でもある。

しかし、魅力度ではアコードも負けてはいない。電子制御ダンパーはホンダの四輪車として初となる6軸センサーで得た車両姿勢をもとに、車両挙動を随時制御する高度な制御が用いられる。ハンズオフ機能が備わる“e:HEV ホンダセンシング360+”(599万9400円)を選べる点もアコードの強みと言えるだろう。

後席乗員の快適性を重視するのであれば、後席が広いうえリヤシートヒーターが標準で備わるアコードの方が買い得と言えそうだが、両車は性能や価格帯が近く優劣はつけがたい。

熟成に熟成を重ねてきたFRのISか、ハイテクデバイスで武装したFFのアコードか? 心惹かれる方がその人にとっての良いクルマだ。

車両本体価格

レクサス IS 300h：580万円

ホンダ アコード e:HEV：559万9000円