新型ホンダ CR-V vs 日産 エクストレイル e-4ORCE! 比較でわかった価格差45万円の秘密とは!? 【CR-V 徹底比較】

後席の頭上空間はCR-Vがリード! 足元はエクストレイルの方がスッキリ

両者のボディサイズはほぼ同じと言ってよいだろう。後席の膝まわり空間も同等だが、足元はプロペラシャフトがないぶんセンタートンネル高を低く抑えられたエクストレイルの方がスッキリとしている。その一方で、後席の頭上空間はCR-Vの方が明らかに広い。

このクラスでは珍しく、両者にはリクライニング機構に加えスライド機構も備わる。リクライニングの可倒範囲はCR-Vの方がわずかに広く、スライド量はエクストレイルの方がやや大きい。

後席最後端位置における荷室寸法はCR-Vが長さ1000mm×幅1050mm×高さ825mm、エクストレイルが951mm×1096mm×841mmと大きな差はなく、後席をスライドさせればCR-Vは195mm、エクストレイルは220mmほど荷室長を拡大できる。

ただし、どちらも後席を前へスライドさせると荷室床面とシートの間に大きな隙間ができる点は共通だ。CR-Vは荷室床面の端部に“返し”が設けられており、荷物が前方へ滑るのを防いでくれるが、荷室を広く使おうとすると邪魔に感じるかもしれない。後席を前へ倒した状態ではエクストレイルの方がフラットに近い荷室空間になる。

ホンダ CR-V e:HEV RS 4WD
ボディサイズ＝全長4700mm×全幅1865mm×全高1690mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1880kg
タイヤサイズ＝235/55R19（前後）

日産 エクストレイル G e-4ORCE
ボディサイズ＝全長4690mm×全幅1840mm×全高1720mm
ホイールベース＝2705mm
車両重量＝1880kg
タイヤサイズ＝235/60R18（前後）

最新世代e:HEV & リアルタイム4WD vs e-POWER & e-4ORCE

エクストレイルのパワートレインは、1.5L 直列3気筒可変圧縮ターボエンジンを発電機として用いる純シリーズハイブリッド“e-POWER”だ。4WDシステムである“e-4ORCE”は、フロントに最高出力204ps/最大トルク330Nm、リヤに136ps/195Nmのモーターを搭載し、それぞれを緻密に連携させることで運動性能を高めるだけでなく走行時の車両姿勢までをコントロールする。

対するCR-Vには、既存のホンダ車より新しい第4世代“e:HEV”が搭載される。低中速ではシリーズハイブリッドとしてモーターで走行し、高速域ではエンジンの動力を直接使って走行する点は変わっていないが、エンジン直結走行のハイ/ロー2段ギヤが備わった点が大きな特徴だ。

これにより、約70km/h以上でエンジン走行に切り替わっていた従来のe:HEVに対し、システムの判断によってはより低い速度でもエンジンで走行する。なお、エンジンは中回転域での出力効率が高められているほか、モーターの最大トルクも20Nmアップした335Nmだ。

CR-Vは4WDシステムの性能も向上しており、最大50:50まで前後駆動力分配比率が高められたことでコーナリング時の安定感が大きく増している。また前後の駆動力をリニアにコントロールすることで回頭性能を引き上げるように制御される。

しかし、プロペラシャフトを介して駆動する4WDである以上限界はある。その点、前後モーターで駆動するエクストレイルのe-4ORCEは駆動力分配に機械的な制限がなく、より緻密でハイレスポンスな駆動力制御が可能だ。

その代わり、高回転になるほど効率が低下するモーターの特性上、高い速度帯での加速感や燃費効率は低下しがちであり、この点ではエンジン走行の範囲が拡大されたCR-Vにやや分がある。

WLTCモード燃費を比較すると、CR-Vの平均燃費が18.0km/L(RS 4WD)、エクストレイルは18.1km/L(G e-4ORCE)と僅差だが、高速走行を多用した際の実燃費ではCR-Vの方が優れた性能を発揮するだろう。

ホンダ CR-V e:HEV RS
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1993cc
最高出力＝148ps/6100rpm
最大トルク＝183Nm/4500rpm
トランスミッション＝直結2段ロックアップ機構
駆動方式＝4WD

日産 エクストレイル G e-4ORCE

エンジン形式＝直列3気筒ガソリンターボエンジン+モーター
排気量＝1497cc
最高出力＝144ps/4400-5000rpm
最大トルク＝250Nm/2400-4000rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝4WD

CR-Vは全方位にわたって隙なく作り込まれたオールラウンダー

登場当初から高いとされてきたエクストレイル G e-4ORCEの新車価格は494万6700円。CR-V e:HEV RS(4WD)の価格はそれを大きく上回る539万2200円だ。

快適装備を比べても大きな差はない。どちらもステアリングヒーター&前後シートヒーターが標準装備であり、両車ともにフロントガラスとフロントサイドの両方が遮音ガラスとなる。

インフォテインメントシステムはどちらもGoogleビルトインを採用するが、ディスプレイサイズはエクストレイルの12.3インチに対して、CR-Vはそれより小さな9インチだ。動力性能や燃費性能、装備のいずれを比べてもエクストレイルより約45万円高い価格を正当化する要素は見当たらない。

CR-Vのもっとも大きな特色はステアリングシステムとシャシーにある。パワーステアリングは先代から引き続き高コストなデュアルピニオン式&可変ギヤレシオを採用しつつ各設計をブラッシュアップ。それだけにとどまらず、ステアリング機構のマウントベアリングやボールジョイントなどの各部を低抵抗化して、ステアリングフィールの雑味が徹底的に排除された。

サスペンションは微小入力でも適切な減衰力を発生させられる周波数応答ダンパーを採用し、増強された後輪の駆動力をしっかりと路面に伝えるためにボディのリヤセクションに加えてリヤのサスペンションメンバー(サブフレーム)の剛性までを強化。

フロントサブフレームはアルミダイキャスト製とすることで十分な剛性を確保しながら従来比−5kgの軽量化を実現し、フロントタイヤの接地性向上とステアリングフィールの改善が図られる。CR-Vのコストのかけ方はスポーツカーやセダンのそれであり、SUVとしては異常とも言える。この尋常ならざるコダワリこそが、CR-Vの高価格の秘密だろう。

ライバルとなる各社のミドルSUVはキャラクターが定まりつつある。なかでもエクストレイルは、高度な電子制御技術の上に成り立つ“e-4ORCE”が最大の売りだ。

並み居るライバルに対し、ホンダはCR-Vを｢何一つあきらめない“究極のオールラウンダー”｣をコンセプトに掲げ、スポーティにもラグジュアリーにも乗れるプレミアムSUVに仕上げてきた。これを万能と捉えるか、中途半端と捉えるかはユーザー次第だ。

車両本体価格

ホンダ CR-V e:HEV RS（4WD）：539万2200円

日産 エクストレイル G e-4ORCE：494万6700円