市販レーサーが438万円!? 契約選手は世界でわずか5人！ホンダが開発する車いすレーサーの最前線

2026.03.11 19:30 2026.03.12 11:09 更新

メインフレーム内にステアリングダンパーを内蔵することで、フレームやフロントフォークまわりをすっきりとした形にまとめられる。

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ホンダが車いすレース用の車体を作っていることはご存知だろうか？有名どころでは「大分車いすマラソン」やパラリンピックで目にするあの特殊な車いすだ。実はこの競技用の車いすにも、ホンダの最先端テクノロジーが詰め込まれているという。本田技術研究所・和光技術研究所にて、その車体と、測定装置の見学会が実施された。
PHOTO：HONDA

ホンダの車いすレースへの取り組み

ホンダは障害者の社会進出を支えるべく1981年にホンダ太陽を設立。1993年には「車いすレーサー研究会」を発足。さらに1999年に同社内に障害者スポーツに取り組むアスリートを応援する「ホンダアスリートクラブ」が設立されている。

そして、車いすレースに参戦するアスリートのためにフルカーボンの車いすレーサーの開発が進められた。2000年にはこれまでの枠を超えて本田技術研究所が開発に着手。2002年に試作1号となるホンダ製車いすレーサーが誕生した。

さらに、2014年には市販レーサー「極KIWAMI」をリリース。2019年にはニューモデルとなる「翔KAKERU」が登場している。

ホンダの車いすレーサーに使用されるカーボンフレームは、マザーサンヤチヨオートモーティブシステムズ（旧・八千代工業）との協業により製造されており、ホンダ、マザーサンヤチヨオートモーティブシステムズ、ホンダ太陽の3社協業により車いすレーサーを支えている。

「翔KAKERU」に投入されるホンダの最新技術

現在ホンダがラインナップしている車いすレーサーのトップモデルが「翔KAKERU」で、フレームからフロントフォークまでカーボン製となっており、同じくカーボンを用いた超軽量高剛性ホイールが組み合わされる。車体重量は7.9kg。ステアリングダンパーをメインフレーム内に収めてすっきりとした外観だけでなく、機構の保護製も高めている。

さらに車体後部をウイング形状とする優れたデザイン製は2021年のグッドデザイン賞として評価されている。もちろん、デザインだけでなく選手の乗り降りに配慮したコックピットまわり、選手の漕ぎ力を最大化する着座ポジションなど、選手ごとに最適化されたオーダーメイドとなる。

ウイングボディの空気の流れ。後方に空気が流れやすいので、後方の選手は「翔KAKERU」の選手を風除けにしにくいとい効果があるという。

加えて、左右のホイールを繋ぐアクスルシャフトはホンダが現在活用を進めている金属3Dプリンターでトポロジー形状に出力したパーツを使用。軽量化と高剛性を両立している。

操縦安定性、加速性、トップスピードをハイレベルにバランスしたこのマシンをトップアスリートが操れば、最高速度は平地で30km/h以上、下りでは60kmにも達するという。まさにホンダの最先端テクノロジーが投入された究極の”マシン”と言えるだろう。

超軽量高剛性ホイール。価格は仕様により65万円〜85万円ほど（＋タイヤ代）。重量は片側850g〜970g。ちなみに、スタンダードホイールは1150gで37万円。

カーボン製のハンドリムには滑り止めとしてダイヤモンドコーティングが施される。カーボンハンドリム単体では15万円、ダイヤモンドコーディング仕様は23万円だ。

その分高価で、フラッグシップモデル（カーボンフレーム、カーボンフロントフォーク、超軽量ホイール、カーボンハンドリム）438万円（カーボン地無塗装）にもなる（塗装で＋30万円）。スタンダードモデルでも343万円（ホイールを含まないフレーム単品で263万円）となっている。まさに世界のトップで戦うための”マシンなのだ。