新車価格570万円同士のガチ勝負、CR-VとCX-60をスペック比較! 同価格でもここまで違う、走り・燃費・快適性 【CR-V 徹底比較】

後席の広さと快適性ではCR-V! 荷室はCX-60が使いやすい

両車のボディサイズは同じくらいだが、後席の膝まわり空間はFFベースとなるCR-Vの方が広い。FRベースのCX-60はエンジンが縦置きとなる構造上どうしてもキャビンスペースの面で不利になるが、CX-60の室内空間もクラス相応に広く、CR-Vとの後席膝まわり空間の差はほんの数cm程度だ。

しかし後席の快適性に関する細かな点はCR-Vに軍配が上がる。CR-Vの後席はCX-60よりも大きくリクライニングできるうえ、調整段数が多いためより安楽な姿勢が取りやすい。どちらもリヤドアが90度近くまで開くため乗降性は悪くはないが、ドア開口面積が広いCR-Vの方が乗り降りしやすいクルマだ。

両車の荷室寸法はCR-Vの長さ1000mm×幅1050mm×高さ825mmに対して、CX-60は975mm×1130mm×817mmとなり、縦横比がやや異なるが荷室空間はおおむね同等と言えるだろう。

ただし、両車の後席背もたれはCR-Vが6:4分割可倒式であるのに対し、CX-60は4:2:4分割だ。中央座席だけを倒せるため、CX-60なら長尺物を積んでも後席に2名が無理なく乗車できるうえ、CX-60には後席から背もたれを倒せるレバーも備わっている。

さらに、CX-60の伸縮式トノカバーはバックドアに引っ掛けられる構造になっており、バックドアを開ければトノカバーが自動的に持ち上がり荷物を出し入れする際の邪魔にならない。荷室はCX-60の方が明らかに使いやすそうだ。

ホンダ CR-V e:HEV RS BLACK EDITION
ボディサイズ＝全長4700mm×全幅1865mm×全高1690mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1830kg
タイヤサイズ＝235/55R19（前後）

マツダ CX-60 XD-HYBRID Premium Sports
ボディサイズ＝全長4740mm×全幅1890mm×全高1685mm
ホイールベース＝2870mm
車両重量＝1950kg
タイヤサイズ＝235/50R20（前後）

燃費が良いのは意外にも3.3LディーゼルのCX-60の方

CR-Vのパワートレインは低中速域を最大トルク335Nmのモーターで走行し、モーター効率が低下する高速域ではエンジン動力を使って走行できるe:HEVだ。

ただしCR-Vに搭載された第4世代e:HEVはエンジン直結クラッチにローギヤを追加し、以前よりも低い速度帯でエンジンの動力が使えるようになったことで、坂道などのモーターの負荷が増えがちな中速高負荷領域でも力強い動力性能を発揮する。

また、加速時にはトルクフルなモーターの速度上昇とエンジンの回転上昇をリンクさせるように制御する“リニアシフトコントロール”によって、CR-Vの加速感は有段変速機が備わったガソリンエンジンのような振る舞いを見せる。

一方、3.3L ディーゼルエンジン+マイルドハイブリッドシステムの組み合わせとなるCX-60は、タイヤの転がり出しを最大トルク153Nmのモーターが補い、ある程度速度が乗ってしまえば550Nmもの最大トルクが車体を前へと押し進める。

8速ATへ動力を伝えるのは一般的なトルコンではなく、よりダイレクトな加速感が特徴となる湿式クラッチを用いている点もCX-60の大きな特徴だ。

どちらの4WDも電子制御多板クラッチ式であり、独立ブレーキの制御と緻密な駆動制御を組み合わせ、雪道のような滑りやすい路面でも回頭性能とトラクション性能、姿勢制御を高いレベルで並立させている。ただし、主動輪が異なることで、乗り味には相応の差がある。

また、CR-Vに備わるのはスノーモードのみだが、CX-60には泥濘地や砂地などにも対応したオフロードモードが備わるうえ、トレーラーなどの牽引時に活躍するトーイングモードがオプション追加可能だ。CR-Vにはこうしたモードは備わらないが、新採用のローギヤエンジン直結クラッチはトーイングも想定した機構となる。パワートレインの特性は対照的だが、どちらも用途がよく似たクルマと言えるだろう。

両車の燃費性能はCR-Vが18.0km/L(e:HEV RS ブラックエディション)、CX-60は20.9km/L(XDハイブリッド プレミアムスポーツ)だ。CX-60の燃料は単価が安い軽油であるため燃料代は数値以上の差がつく。

ホンダ CR-V e:HEV RS BLACK EDITION
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1993cc
最高出力＝148ps/6100rpm
最大トルク＝183Nm/4500rpm
トランスミッション＝直結2段ロックアップ機構
駆動方式＝4WD

マツダ CX-60 XD-HYBRID Premium Sports
エンジン形式＝直列6気筒ディーゼルエンジン+モーター
排気量＝3283cc
最高出力＝256ps/3750rpm
最大トルク＝550Nm/1500-2400rpm
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝4WD

アメリカンスタイルSUV vs ユーロスタイルSUV

CR-V“e:HEV RSブラックエディション”の新車価格は577万9400円、CX-60“XDハイブリッド プレミアムスポーツ”は570万3500円だ。

快適装備はどちらも同等であり、シート表皮はどちらも本革で前席にはベンチレーション機能が標準装備となる。もちろんステアリングヒーター&前後シートヒーターも標準装備だ。どちらもフロントおよびサイドガラスは遮音ガラスが採用されるなど、各部への徹底した遮音処理により静粛性も高い。

しかし、CR-Vには位相音で騒音を相殺するアクティブノイズコントロール(ANC)が備わるのに対し、CX-60にANCは備わらず、ディーゼルノック音や縦置きレイアウトに起因するメカニカルノイズが入り込みやすい特徴がある。

またCR-Vのブラックエディションには高速道路などの一定条件下でハンズフリー走行が可能なホンダセンシング360が標準装備となる点も大きな強みだ。

｢何一つあきらめない“究極のオールラウンダー”｣がコンセプトとなるCR-Vはあらゆる面で優れたバランスを持つ。一方CX-60は、このクラスにおいて稀有なFRベースでありながら、車体性能に関してはCR-Vに一切劣らないオールラウンド性を備えたクルマだ。そして、どちらも快適性だけでなくシャシーにもしっかりとコストをかけてスポーツSUVとしても高い性能を備えている。

価格帯は同じでコンセプトも近く、両車には甲乙つけがたい。どちらも各メーカーが得意とするマーケットの趣向が色濃く反映されたクルマであり、最終的な購入の決め手はユーザーの趣向に委ねられるだろう。

それぞれの特徴を一言で言い表すなら、CR-VはアメリカンスポーツSUV、CX-60はユーロスポーツSUVだ。

車両本体価格

ホンダ CR-V e:HEV RS BLACK EDITION：577万9400円

マツダ CX-60 XD-HYBRID Premium Sports：570万3500円