サイズの他に何が違う? CR-V vs ZR-V 同門対決、比較してわかった“サイズ以上の差”の正体 【CR-V 徹底比較】

長距離移動に最適なCR-Vと、短距離移動に向くZR-V

後席の膝まわり空間は全長が130mm長いCR-Vの方が広いが、劇的と言えるほどの差ではない。ただしZR-Vの後席は座面がやや低く、CR-Vと同等の頭上空間を確保しているものの座り心地の面では一歩譲る。

リヤクォーターウィンドウが大きいCR-Vの方が後席の開放感は明らかに高く、リヤシートには大角度のリクライニング機構に加えてスライド機能まで備わっており長距離移動に最適な構成となっている。一方、ZR-Vの低い座面は乗り込む際に身体を持ち上げる量が少なく、頻繁に乗り降りをする市街地走行や短距離移動に向いている。

荷室寸法はCR-Vが長さ1000mm×幅1050mm×高さ825mmであるのに対して、ZR-Vは890mm×1030mm×750mmとなる。両車のボディ全長差は荷室長の違いと言ってよいだろう。前席を最前端にした状態での荷室最大長はCR-Vが2100mm、ZR-Vは2000mmだ。

ただし、ZR-Vは荷室床面がほぼフルフラットになるが、CR-Vは荷室床面と背もたれの間に高さ90mmほどのフラップが備わっており、車中泊をするにはひと工夫必要だ。ただし、フラップはブレーキ時に大きな荷物が滑っても背もたれにぶつからないようにストッパーとしても機能する。

そのほかの違いは、ZR-Vには小容量ではあるが床下収納が備わるのに対し、CR-Vには床下収納の類はない。またZR-Vには、特別仕様車“クロスツーリング”を含む全グレードにルーフレールの設定がないといった違いもある。

どちらもミドルサイズSUVとして不自由なく使えるクルマだが、想定される主用途は明確に異なる。CR-Vは後席乗員が長時間にわたって快適に過ごせるように配慮されたクルマだ。対するZR-Vの後席は短距離走行向けとなるが、より幅広い用途に対応できるように配慮されたクルマと言えるだろう。

ホンダ CR-V e:HEV RS
ボディサイズ＝全長4700mm×全幅1865mm×全高1680mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1750kg
タイヤサイズ＝235/55R19（前後）

ホンダ ZR-V e:HEV Z 特別仕様車 CROSS TOURING
ボディサイズ＝全長4570mm×全幅1840mm×全高1620mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量＝1580kg
タイヤサイズ＝225/55R18（前後）

CR-Vは第4世代e:HEV搭載! 燃費性能は軽いZR-Vが上

パワートレインはどちらも低中速域をモーターで走行し、高速域ではエンジン動力を直接使って走行するe:HEVだ。ただし、ZR-Vに搭載されるe:HEVは第3世代であるのに対し、CR-Vは第4世代となる。

CR-Vのエンジンスペックは、最高出力発生回転数がZR-Vよりも100rpm高く、最高出力は7ps高い148ps。モーターの最高出力は同じ184psだが、CR-Vの最大トルクは20Nm高い335Nmだ。

それに加え、CR-Vの第4世代e:HEVはエンジン直結クラッチにローギヤが追加され、より低速からエンジンの動力が使える。これにより坂道やトレーラーの牽引時など、モーターの負荷が増えがちな中速高負荷領域でも燃費の悪化を抑えることが可能となる。

WLTCモード平均燃費性能はCR-Vの19.8km/L(e:HEV RS FF)に対し、古い第3世代e:HEVとなるZR-Vが22.0km/L(e:HEV Z FF)で勝る。これは両車に170kgもの重量差があるためであり、ハンドリングに関してもシビックとシャシーを共有するZR-Vは軽さが絶対的な武器となる。

しかし、CR-Vもシャシーには徹底的に手が加えられており、リヤまわりを中心としたボディ剛性の強化に加え、前後サスペンションメンバーも剛性を強化。とくにフロントメンバーはアルミキャスト製としてマイナス5kgの軽量化を図るこだわりようだ。

加えて、CR-Vはステアリングの取り付け角度が旧型よりも寝かせられ、ZR-Vに近いセダンライクな運転姿勢に改められている。CR-Vのキャラクターは、重量級スポーツSUVと言ってよいだろう。なお、最小回転半径はどちらも5.5mだ。

ホンダ CR-V e:HEV RS
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1993cc
最高出力＝148ps/6100rpm
最大トルク＝183Nm/4500rpm
トランスミッション＝直結2段ロックアップ機構
駆動方式＝2WD（FF）

ホンダ ZR-V e:HEV Z 特別仕様車 CROSS TOURING
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1993cc
最高出力＝141ps/6000rpm
最大トルク＝182Nm/4500rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（FF）

ZR-Vは紛うことなきドライバーズSUV! CR-Vは全席が特等席

CR-Vのもっとも安価な“e:HEV RS(FF)”の新車価格は512万2700円、ZR-Vでもっとも高額な“e:HEV Z クロスツーリング(FF)”は452万9800円だ。

価格の差は装備の違いにも現れる。どちらもステアリングヒーター&前後シートヒーター、Googleビルトイン搭載の9インチホンダコネクトディスプレイは標準装備。エアコンはどちらも2ゾーン式だが、CR-Vは日差しにも応じて左右の温度や風量を自動調整してくれる“インテリジェント･デュアル･フルオートエアコンディショナー”だ。

そのほかCR-Vには駐車支援機能であるパーキングパイロットや、ドライブモードの各設定を任意に調整できるインディビジュアルモードなど、ZR-Vにはない機能や装備が多数備わる。フロントウィンドウはどちらも遮音ガラスだが、CR-Vはサイドも遮音ガラスだ。

インパネまわりのグランドデザインは共通だが、車内の雰囲気はZR-Vの方がスポーティかつ落ち着きある空間となっている。

特別仕様車クロスツーリングは、オレンジステッチが入るグレージュカラーの電動本革シートが備わり、トリムも同じくオレンジステッチ仕上げとなる。減速力を手元で調整できるパドルシフトはCR-Vにも備わるが、ZR-Vは質感高いメタル製だ。

ZR-Vの特等席は運転席であり、スポーツ性と実用性の優れたバランスが特徴と言えるだろう。対するCR-Vは全席が特等席であり、一般的な用途においてはやや性能過剰気味に感じられるかもしれない。しかし、高い購入費用に見合った価値を提供してくれるはずだ。

車両本体価格

ホンダ CR-V e:HEV RS：512万2700円

ホンダ ZR-V e:HEV Z 特別仕様車 CROSS TOURING：452万9800円